熬鹰航空业(校对)第390部分在线阅读

　　“你们两位没有参与到四代机的研发探索项目，对于其中的设计重点应该还不太清楚，现在我来告诉你们。首先四代机最重要的一个指标就是：隐身设计，而这隐身设计中又首重飞机正面隐身，在经过研究之后，我们发现飞机正面的雷达反射源中，没有遮掩的发动机风扇叶片是很大的雷达反射源，而这一点不仅仅是我们研究发现了，美国的研究同样也承认这一点。”
　　这边陆总师一说到进气道和发动机的雷达反射，杨辉就知道自己猜的是没错滴，陆总师方案的最大考量还是隐身设计，而随着陆总继续深入解释下去，杨辉等人也饶有兴趣地听着。
　　“为了屏蔽发动机的风扇，防止风扇被雷达照射并反射回波，我们的DSI进气道首先是不错地一个解决办法，但是这还远远不够，为了能更好的做到正面隐身处理，进气道的S型设计就是一个新解决方案。美国的F-22战斗机采用了这种设计，他们的进气道通过向机身中轴线弯曲，加上F-22本来也是采用了两台发动机小间距排列，所以这种S型设计是最合适他们使用的，而且S型的设计还可以为他们留出侧弹舱来搭载导弹。”
　　介绍了这末多，陆总师终于要道出他的轻四设计方案之精髓了：“我们的设计与美国F-22战斗机不同，轻四的进气道天生就是S型，不仅如此，我们这样的气动设计同也是保证飞机不错的机动性，所以它绝对不是一架只会隐身的攻击机。”
　　此时，孙、吴两位总师才发现，在陆总师的轻四方案中，将进气口前置到机翼前方之后，进气道由于机翼的阻挡，需要在机翼前缘处有一个往上的弯曲，从而使得进气道才能从机翼上方通过。
　　而这个弯曲之处就正好是S型，然后再加上DSI进气道的部分阻挡，此时的雷达不管从哪个方向照射到进气道，最后都不可能直接照射到发动机，这也就巧妙地解决了发动机的隐身问题。
　　同时，杨辉也能够通过图片看到，轻四方案为了机翼前方的进气道天然形成的S型能够弯曲的更大一些，即便飞机是下单翼的设计，机翼也稍微往上抬高了一些，使得机翼和机腹之间稍微产生一些高度差，但绝对没有F-35和F-22那么明显。
　　缓上一口气之后，陆总师继续着：“说了这进气道的设计之后，我们就来说说隐形战斗机另外的一大要求：内置弹仓，现在大家可以来仔细看看，我带来的方案中其实只有左右两个弹舱。方案并没有布置单独的侧弹舱，或者更直接地说，由于我们机翼和机腹的高度差不大，所以侧弹舱和机腹弹舱被合并到了一起，侧弹舱是一片舱门，加上机腹弹舱的舱门，两片舱门的闭合处就是机腹和侧机身的折线过渡处。”
　　这时候的杨辉定眼一看，才发现这弹舱的设计还真是只有两个，但是由于侧弹舱和机腹弹舱之间的打通，这弹舱的尺寸就绝对不小，就算是比起专门的攻击机F-35的弹舱，轻四的弹舱也绝对不会小，虽然前后只有两弹舱设计，不过肚量肯定不会小。
　　而且，就杨辉现在所看到的这些，只需要定眼一看就能明白，虽然侧弹舱和主弹舱合并到了一起，但是侧面的舱门打开之后，若是设计的足够合理的话，这完全可以做到和F-35一样，在舱盖上安装红外格斗弹，这样能够算是有一个侧弹舱了。
第818章
这设计有意思了
　　轻四方案的弹舱布局倒是没有什么好值得多说的，首先作为一款轻型四代机的定位，设计师能够设计出两个大型弹舱本来就已经非常不错了，强入F-35肥电的弹舱设计方案中，不也是放弃了很多方面之后才获得了两个大型弹舱加侧弹舱嘛！
　　甚至俄罗斯设计的T-50根本就没侧弹舱设计，共和国上一位面东北那边拿出的四代机方案，最后不同样也没有侧弹舱设计吗，相比之下倒是现在陆总师带来的轻四设计方案中，能够掏出两个大型弹舱就已经非常不错了。
　　而且现在最主要的一点，杨辉是一眼就看清楚了这次轻四方案中的弹舱设计方案明显还有一些继续挖掘的空间，若是设计能够足够合理的话，机腹的中轴线再掏出一个弹舱也还是很有可能的，到时候三个大型弹舱的设计方案就已经足够使用了。
　　想到后续还可以再优化弹舱设计方案，倒是趁着陆总师歇口气的档口插上一句：“陆总师带来的设计确实很不错，至于弹舱的问题，我们后续还可以再优化，这方面可以先暂时不用太过于关注，我看还是继续说说这飞机的气动设计吧！”
　　明显这次轻四的气动设计还没有全部说完，轻四气动设计中的亮点绝对不仅仅是进气道和机翼之间的巧妙配合，至少杨辉这时候就看出了进气口处的另外一点巧妙设计。
　　陆总师一听到杨辉说这弹舱设计还有优化的空间，这时候倒也算明白情况，肯定是杨辉有什么新的想法，碍于一些特殊情况不好在这个时候直接说出来，因而只是提议暂时跳过弹舱设计，如此，陆总也就乐得把话题继续在气动设计上面。
　　“关于气动的设计方案，这次确实还有一些新的设计被运用到进气道的设计当中，而这主要还是从美国的F-22战斗机设计中得到灵感，现在大家可以仔细看看这进气口外侧，在这里我设计了一处折线，大家可是猜到了它的作用？”
　　进气道外侧的折线设计，这是隐形战斗机必不可少的设计，从F-22的加莱特进气道时代开始，最开始这折线的作用只是基于隐身方面的考虑，起的作用和隐身战斗机机头设计中的折线一样。
　　而这早就已经是所有隐身战斗机设计师们的共识，特别是之前已经对隐身设计有很多研究的于、宋两位总设计师，他们对这一设计是非常清楚，特别是于总师，在他的重四方案中也有同样的设计，不过碍于各种原因的考量，却没有陆总师的方案来的精巧。
　　因而，于总师在看到陆总师方案的外侧进气道折线之时，也就免不了一番感慨：“陆总师的设计方案确实精巧，特别是在气动上的设计绝对是轻型四代机中的经典，地位恐怕是堪比三代机中的F-16啊！”
　　能够用三代机中的F-16来形容轻四在四代机中的地位，看起来似乎是有些武断了，不过在杨辉听来却是非常有道理的，未来的四代机设计中已经很难再有三代机时代的那种多方撕逼大战，四代机时代主要还是中美两方来挑起大梁，而轻型四代机王者不外乎就是轻四和F-35之间进行角逐。
　　而要说F-35项目，杨辉当然知道这是个什么坑比的项目，要用F-35和轻四来进行对比，杨辉首先在气动设计上就要给轻四判上一个完胜，要是以后的空战中两者相遇了，同样的情况下绝对是轻四胜过F-35。
　　至少不管如何，F-35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，F-35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求F-35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这F-35的气动根本就不是做空优机的料。
　　但这时候参加会议的众人自然是不清楚F-35项目，至少这时候的JSF联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到2001年才决定出最后选择哪一家的方案。
　　虽然美国的军事装备研制很多时候公开度比较高，现在压根儿都还没有影子的项目，你怎么公开？
　　倒是话音刚落的时候，陆总那边也是接着揭开谜底：“这DSI进气道外侧的折线设计，它不仅仅是为了隐身设计的需要而存在的，当时我们在对F-22的气动进行风洞研究的时候就已经发现，F-22进气道的折线不仅仅是能够起到隐身作用，甚至我们还发现了它可以起到类似边条翼的作用，飞机大迎角飞行状态下还能够拉出有益的脱体涡流。”
　　说到边条翼的时候，孙、吴两位新生代总设计师当然就能比较清楚了，仔细对这折线研究上一番之后，也就发现了这折线确实能实现一些边条翼的作用，折线能够拉出有益的脱体涡流，涡流在流过主翼上表面的时候可以实现很大的气动增益。
　　孙总师前前后后搞清楚了这折线的作用之后，那也是各种佩服得紧：“这设计实在是太精妙了，真可谓是化繁为简啊！边条翼的设计从早期F-5的小边条开始，之后是F-18的S型边条，再到后来便是我们YZ-1验证机上面的大边条，本以为大边条已经是边条翼设计的终极，却没有想到陆总师对边条翼的设计才是真的大师啊！之前0111所对边条翼的研究可以自称国内最前沿，现在轻四方案一出，确实让晚辈佩服。”
　　见到孙总师有如此表现，杨辉倒是笑笑没有多说什么，要说这DSI进气道外的侧折线设计，其实外形看起来和F-35的进气道外侧折线设计几乎有80％的相似度。
　　但考虑到这时候的F-35战斗机还属于蛋白质的阶段，洛马公司甚至连JSF项目的设计招标书都还没有拿到，所以轻四是绝对是不存在任何的抄袭，这只能说是大道三千而殊途同归，只要大家往四代机方向进行设计，那么有一些设计中的巧合也就不奇怪。
　　就在众人感慨陆总师的进气道外侧折线设计之奇妙的时候，唯有杨辉和宋总师没有动作，特别是宋总师那边更是紧锁眉头，因为他已经看出这折线在设计中的奇怪之处，这折线虽然起到了和边条翼大致相同的作用，但却绝对不是同一种东西。
　　越想越觉得哪里不对，宋总师却是来了兴趣，现在这设计倒是挺有意思了……
第819章
原来如此
　　对于轻四方案的进气道外侧折线设计，它似乎并不能算是边条翼的变种，毕竟不管边条翼的设计会如何五花八门的变样子，但终归有一点是肯定不会有所改变，即边条翼的边条是从主翼前缘延伸出去，那么换句通俗的话来说就是，边条和主翼必须要处于同一高度。
　　显然，现在轻四方案的进气道外侧折线和主翼并没有处于同一高度，既然边条和主翼没有在同一高度上，那么这肯定就不能算是边条翼的设计，或许这种设计更应该算成是……
　　“不对，我说老陆你这设计也并非是什么所谓的边条翼吧，这折线并没有和主翼处于同一水平面之上，所以这设计就已经超出了边条翼的范围，不过奇怪的却是，两者即便没有在同一水平面之上，但折线所拉出的脱体涡流同样也能够起到类似边条翼的设计作用，对吧？”
　　随着宋总师在众人都对陆总神来之笔各种感慨的时候说出此话，一时间小小的会议室也猛地安静下来，并且马上就有明白人按照宋总师说的去研究对照大屏幕上给出轻四方案的侧视图，这一看，没想到却还真是让人大吃一惊。
　　唯有陆总师这时候各种苦笑中，但最终还是对宋总师摇摇头，实在是最后依旧还是没能逃过611这宋老头的毒辣眼光。
　　要说这次的进气道折线设计，实际上最开始在对这方面研究的时候，陆总师确实是根据F-22进气道折线的设计思路走的，后来才发现F-22的折线和机翼是处于同一水平面之上，所以确实可以算成是边条翼的一种隐身修型设计。
　　但同样的设计放在不同的飞机上，却又因为轻四采用的是下单翼设计，机翼的高度和进气道外侧的折线并不处于同一高度，所有自然就不能算是边条翼的改型设计，但飞机出于隐身的需要，最后又必须要留下这折线设计，于是陆总师只能在设计中任然保留折线，然后才有了后来的惊人发现。
　　“好了，我就知道逃不过你611宋大所长的眼睛，现在我承认这折线在气动上发挥作用的原理确实和边条翼设计有很大的不同，它在涡流发生的原理上其实更加像是被固定的鸭翼。”
　　此言一出，在整个会议室引起的轰动效应绝对是不同凡响，毕竟刚才众人都还以为这折线是从边条翼进化过来，并且都在佩服陆总师在战斗机气动设计上的出神入化之造诣，但你现在却突然说这不是边条翼的变种，简直是各种打脸啊！
　　但好在这时候的小会议室里面参加会议的只有十人不到，大家都是懂行懂技术的公司高层，况且这打脸打的都是大家的脸，因而也就没有谁恼羞成怒，最终也只能是纷纷苦笑自己这一回是打眼了，而于总师首先反应过来，然然却是默然不语。
　　宋总师在这时候算是印证了自己的想法，也就转而谦虚了两句：“是啊！你陆总师这一手倒是玩儿好啊，首先一开始就说你这进气道折线设计的思路是从F-22上面得来，而我们根据之前对F-22的气动研究了之后也确实得出结论：它算是边条翼的一种。然后，我们这一大波人都被你带了节奏，要不是我反应的还算快一点，还真就让你给骗了。”
　　一边说着，宋总师还各种没好气的把头转向一边，看起来是对陆总师之前的行为表示不满。
　　不管其它人是怎么反应，陆总师这时候倒是继续解释着关于这机头折线的问题：“关于这折线为什么在拉涡的作用原理上更加和鸭翼相似而非是边条翼，这个很简单，大家再仔细看一看我们通过风洞测试所提供的高速照相机所拍到气流分布就知道了。”
　　随着大屏幕上的图片再一次变化，这时候就不是三维CAD模型的侧视图了，新的图片是在风洞中进行拍照所得到，银色的整机气动缩比模型被一根钢管从机尾发动机处插进去并固定住，之后的钢管则弯曲到下方的地面万向控制台，在万向控制下可以在一定范围之内做俯仰、偏航、滚转机动。
　　被拍到的照片中飞机是处于仰角飞行的状态中，而且明显可以看到进气道折线狠狠地拉出了一片白色的涡流，而这涡流却又直接作用到了机之上方。
　　这里会议室坐着的人要不是对边条翼有着深入地研究，要不就是对鸭翼有深入研究，因而肯定是在第一时间就看出这涡流作用到机翼上的不同之处。而于总师刚才打眼了一次，这时候则是又一次站出来，他要说说自己新的见解。
　　“果然啊！这涡流在原理上是更加和鸭式气动的涡流相似，如此倒是和边条翼没有什么关系了。但是你这进气道折线肯定是不可动的设计，这肯定就不能和可动鸭翼的强大作用相媲美，再加上这折线首先是为了保证隐身的需要，所以也并没有像固定的鸭翼那样突来，所以我肯定这折线在拉涡流的效果上，应该类似于幻影3C战斗机的进气道外侧扰流片。”
　　没错，现在又一次提到了幻影3战斗机，这却是一个让人尴尬无比的情况，轻四的进气道流经路线、下单翼设计、甚至是进气道折线的作用都是和幻影3的扰流片各种相似。
　　因而这时候若是把轻四的机身中段设计看做是对幻影3的超级隐身魔改，这似乎也还是能够说的过去，但轻四和幻影3不用的则是在于轻四采用了常规气动布局。
　　由于轻四的定位是需要对外销售的，而小国使用轻四肯定要执行空优作战，这是杨辉之前在轻四项目开始的时候，根据F-35一票国外用户的要求所归纳出来的外销型轻四硬性指标。
　　因而在基于各种考虑之下，轻四的机翼倒是直接把F-22的机翼进行缩放之后就装了上去，甚至连飞机的尾翼都一样也是直接抄袭F-22，这一点陆总师倒是挺光棍，直接表示F-22的机翼翼形设计在常规气动布局中，应该是最适合空战的隐身设计，本着拿来主义的原则，也直接就用了上去。
　　而轻四的外倾双垂尾设计倒是没有照搬F-22，杨辉一看就知道这是歼18双垂尾的一种变种方案，垂尾面积也并没有F-22那么大，但因为要照顾到飞机的超巡需要，垂尾前缘后掠的角度同样也不小，整体上来看倒是和上一位面东北那边的31方案的2.0版机翼设计相似，用在轻四这里也还算是中规中矩的设计。
第820章
原则上没问题
　　轻四方案确实属于一型充分借鉴了国外相关领域的先进经验之后，坚持以我为主，并且进行了大量自主创新之后的设计。
　　而且实际上仔细地看看就知道，这里面确实很有一些洪都的技术传承在里面，首先下单翼设计是歼12、L-8两款飞机都有使用，而对于进气道从机翼上方经过的设计方案，应该就有些看似颇为奇怪了，甚至还有些离经叛道的感觉，但这种设计对洪都来说却又算是得心应手。
　　陆总之所以在轻四的气动设计中考虑到这些，确实是受到了洪都的经验传承影响：“轻四的大致气动设计就是这样，飞机的机动性虽然不能算是世界最顶尖的一流行列，但绝对也是中规中矩，同时又因为轻四有非常优秀的隐身能力，首先跨代之间的战斗我们肯定是不用担心，在以后有可能会对上F-22的时候，它同样也能够有一战之力。”
　　这年头，同代战斗机之间都很难具有压倒性的优势，即便是重型和轻型之间也是如此，因而要说轻四能够和重四在空战中有一战之力也能够说的过去，但实际上两者真的对上的时候，不到万不得已也不会有人傻到用轻型多用途去和重型空优正面空战。
　　轻四方案的气动设计已经全部公开，参与会议的总师们无不是各种低头沉思，更甚者还有人向陆总师要轻四的气动测试数据进行多方评估，又或者左右之间交头接耳的沟通一番，各自私下发表着自己对设计方案的看法。
　　而杨辉则是在一边发呆，或者说是在思考着一些问题，轻四使用常规气动布局，虽然进气道外侧有气动扰流装置来实现拉涡增升，但这终归还是属于常规气动的范畴当中，因而机动性就很是一般，除非还能有什么牛逼的杀手锏设计。
　　单就此时陆总师所公布的各种情况来看，这飞机的空重已经快达到11吨，而这样的数据在飞机整机的推重比上肯定是没法和F-22这种高推重比的重型空优机去比，而为了能够在空空作战中有更好的机动性，是不是有必要给它装上全动垂尾？
　　90年代的全动垂尾还没有明确的概念，虽然最早的全动垂尾设计应该也是诺斯罗普在YF-23项目中首次引入，不过那东西与其说是全动的垂尾，还如它是具有一定上反角的全动平尾来的更加生动、形象一些。
　　现在要给轻四设计全动垂尾来增加机动性，这一点恐怕就有些困难了，毕竟轻四首先是需要进行超巡，再加上垂尾本来就是走的31方案的2.0版本路线，到时候要是还在这基础上走全垂尾设计，恐怕很大可能会导致飞机的航向（偏航）控制困难，所以这东西看来是好用，但实际上并不太合适。
　　想到上一位面的20用了全动垂尾之后确实看起来相当高大上，但私下也是为此设计付出了代价的，那一对万恶的腹鳍就是用来弥补垂直安定面的控制能力不足才存在。
　　另外一款采用全动垂尾设计的飞机，俄罗斯的T-50为此也同样付出了巨大的代价：保留飞机中轴线的腹沟，从而就可以用突出的两进气道来起到一定的垂直安定面作用。
　　现在，轻四方案首先是直接和F-35一样机腹光滑平坦，那这肯定就不能像T-50那样用两进气道来充当垂直安定面，然后再加上轻四为了隐身设计直接割掉了腹鳍。
　　这就表明，不管怎么办，至少20和50两飞机为弥补全动垂尾先天不足之处所采用的两种方案在轻四上都行不通。
　　如此，那也就只能是保留轻四垂尾的水平安定面设计，老老实实的采用固定垂尾加铰接舵面的设计，而唯一还能够算是可以弥补遗憾的，大概也就是把垂尾后面所铰接的舵面设计的大一些，将安定面设计的小一些。
　　以上这也算是一种妥协了，为了隐身的需要，这机动性要求是注定要被牺牲掉。但也还好，毕竟这是一款轻型四代机，只要以后能够和F-35在空战中不落下风，那么机动性指标就算是够用了。
　　把各种高科技都堆上轻四，虽然看起来可以给人一种不明嚼栗的感觉，但相应的研发风险绝对也会增加好几个档次，成本恐怕也蹭蹭地往上疯涨。
　　再加上轻四和重四的研发时间点都挤在一起了，而全动垂尾设计的飞机在飞控上绝对是劳神费力，虽然现在中航西南的飞控开发队伍还算是能堪大用，但在重四作为国家重点项目存在的时候，轻四这种没有国家大力支持的项目，最好还是不要抢占太多的资源为好。