熬鹰航空业(校对)第64部分在线阅读

　　“涡扇9的确是推力够了不过高达9吨的推力明显是推力富余了，加上涡扇9才五的推重比实在太重，1.5吨的重量装上新机，将会使新机的重心偏移结构上就会有大的变动，这样就要重新设计机身中断，加上涡扇9的巨大尺寸是没办法装上新机的，这又要重新设计机身后段。”
　　不用继续说下去，大家就知道现在是没办法装上涡扇9这款发动机了，那还有什么办法？
　　正在大家一筹莫展之际，杨辉总算可以把他的新发动机计划提出来了。
　　“其实我觉得，涡喷13这款发动机相比之下现在应该是最适合我们的了，它的设计推力比我们需要的推力少了近0.7吨这个还是有办法解决的。”
　　听到涡喷13还有救这下算是勾引起大家的欲望了，如果涡喷13还能够达到这最低7吨要求的推力的话，那么绝对是个好消息。
　　涡喷13现在还在黎明厂那边，但是没什么，到时候有外贸订单的需要，把涡喷13通过上面要过来还是可以的，后世涡喷13就还不是拿到了黎阳生产。
　　用涡喷13最大的好处在于可以和基地的涡喷7有较好的技术继承，这样的话是可以做到在较快的时间内在基地生产出合格的发动机。
　　白所长是对杨辉最为了解的，这家伙肯定有什么新的想法，希望这个新的想法能有用，可以解决掉这个发动机的麻烦。
　　“那你就快说这个新机到底要打算怎么做，如果可以我马上就打报告向上面要来新机的资料，黎明厂现在还没有定型，不过不碍事，我们肯定还要对这个发动机进行修改，这个还没定型就不是问题了。”
第102章
时代的潮流
　　“我们要实现对涡喷13增推，会有很多种办法，我们把涡喷13拿到手，最首要的就是先改进高温涡轮，我们可以采用定向凝固无余量精铸复合空心冷却涡轮叶片技术。”
　　名字很长，看起来听高端挺牛逼，但实际上这项技术就是由多项航空发动机的二流技术捏合在一起的，这些技术国内都可以比较轻松的做到了。
　　定向凝固材料是挺有些困难度，不过在八十年代也早已不是什么高大上的东西了，北航材料研究所孙传奇这位大神就早已经攻克了这个难题。
　　无余量精铸，顾名思义就是直接一步铸造出成品铸件不再需要对铸件进行机械加工，这个技术在83年的时候也是临门一脚。
　　早期国内就对这项技术有了大量的研究，最主要的是在引进的涡扇9就采用了这工艺，现在若是需要这技术可以直接将这项技术拿来用。
　　实际上下马了的涡扇9已经做出了首批发动机经过了英国的测试。这就说明在83年已经掌握了这技术，而后面的涡喷13涡喷14都采用了无余量精铸工艺也证实了这一点。
　　至于复合空心冷却，最主要的就在于空心两个字，这个对于共和国航空工业更不在话下，当年师昌绪这位中国材料界的泰斗的代领下，对空心冷却技术进行了大量的攻关。
　　最后取得了圆满成功，使得共和国在空心冷却叶片这技术上，成为仅次于美帝的第二个突破，在涡扇9的引进中，这项技术是唯一超过英国当年的技术要求的。这也是官媒为何一直吹嘘的涡扇9技术以超过英国的原因。
　　以上的三项技术在八十年代不算是多先进，共和国都已经掌握，所以这个时候要将三项技术整合的初步条件是已经具备了。
　　对于杨辉所提出的这项技术，白所长已经有所考量。
　　“嗯，你说的这个新叶片技术，的确是很具有可行性的，定向凝固材料、无余量精铸、复合空心冷却三项技术现在我们找找其他的兄弟单位，也都可以把技术拿到，最后整各在一片叶片上需要的也就是多多试验就好了，这个可以采用。”
　　听到专门搞发动机的白所长对这个杨辉提出的第一个改进方面的肯定，其他与会者放下开始的轻视，反而更加对后面的改进方案有了更多的期待。
　　杨辉看到自己对高温涡轮的改进提议通过了，继续向下面说。
　　“还有一点我们可以直接将涡喷7乙的改进技术使用到新的涡喷13上面。这又将是一个很大的进步。”
　　将涡喷7乙的技术作用的涡喷13上，这话听起来感觉不对，涡喷13本来就是涡喷7的改进版了，还怎么把涡喷7的技术用到涡喷13上。但在座参加会议的内行人一听就知道这个是什么意思。涡喷7后面加上个乙字，说明这已经是对仿苏的涡喷7的第二次修改了。
　　两次修改中对燃烧室进行了修改，用了分区分压供油、直流式喷油杆技术，修改后的涡喷七相对原型涡喷7，有效减轻了70公斤重量、长度缩短了560毫米。
　　这些新的技术完全是可以运用到涡喷13，虽然对推力增加不大，但是缩短560毫米、70公斤重量那绝对是一个巨大的跨越。
　　这个运用涡喷7乙技术改进方案，在后世的涡喷13改进中也是的的确确有的。所以现在提出来采用也不是什么大的技术难题。
　　由于现在基地在生产着涡喷7乙，众人自然对这款发动机比较了解。就连对发动机不是太专业的于总师也对杨辉提出的这个方案叫绝。
　　“好，这个改进方案实在是妙，就这缩短的560毫米的空间，我们就可以多做很多文章了，更不要说节约下来的重量了。”
　　“继续说下去，你说的这个方案可以。”白所长越来越对杨辉后续的改进方案好奇了。
　　说完了两个相对比较简单的改进方案后，杨辉开始说后续的两个改进方案，这后面的两个方案改起来就比较费力气了，这两个方案需要砸钱、以及玩命的做研究了。
　　“还有两个方案，其中一个就是将涡喷13的环管燃烧室改为环型燃烧室。”
　　环管改环形，这个改进方案实际上对发动机推力影响是不太大的，但是这个环形燃烧室却又先进发动机所必需的。
　　形燃烧室是有着较先进的结构，有燃烧好、温度均匀、结构简单重量轻等优点，但是对提高推力没有太大的帮助。这一项改进措施让白所长不太明白了。
　　“改燃烧室，好像对提高推力没有多大的帮助吧？我们有必要在这款发动机上面这样改？”
　　两个问题，问得好可爱，杨辉心里就一句话：所长啊，你不要这么老实啊，对推力增加不大，但是这个技术是以后必须掌握的，现在有机会你难不成还要替外方节约资金不成？
　　心里这样想着，杨辉嘴里自然就要说出来了，这必须要改造所长的“落后思想”。
　　“现在我们要称外方有投资的机会，就必须把这个技术解决了，这个环形燃烧室是我们迟早要做的啊。”
　　‘尼玛，这……’
　　现在83年还没这词，但是没有任何词汇能够比这词更能直接的表达出所长一众人的内心。
　　“杨辉你说我们，这……这样做……真的好！”
　　尽管刚开始所长对杨辉这个行为很是不屑，但是一细想，所长就越来越不淡定了。杨辉这个借鸡生蛋的计划实在是太有诱惑力了，作为一个没钱做研发的科研所的所长，对于这个想法简直是欲罢不能。
　　还在纠结这样好不好，杨辉当下就是一通大道理下来。
　　“所长啊，我们怎么就坑了外方了，我们的环形燃烧室一旦做出来，那妥妥的就是将新发动机性能又提高一个级别了。这可是一点也不带作假的，现在国际上就流行这个环形燃烧室。我们没有东西，外方恐怕不会对我们这个项目看好啊。”
　　又提到沙特，又是时髦、流行。还能说什么，大家也只需要一个借口而以，至于靠不靠谱，这个管它靠不靠谱，咱要的只是一个借口。
　　有了借口自然大家都是顺水推舟了，这个新机型的确是需要改进燃烧室了。都选择性忘记改燃烧室对推力提升不大这一点，赞同地说道。
　　“好，我看这个措施可以有。”
　　“什么叫可以有？这个是必须要有！”
　　……
　　看到大家对自己的提议接受了，杨辉顿时就放下心来，这下就对了嘛！我们就是要紧跟国际潮流，这不仅仅是技术上要跟上，咱们思想上也要跟上那帮资本主义的航空器制造商，做到心黑手狠。
　　白所长认同了杨辉说的这个新的借鸡生蛋的计划，但是对于杨辉现在所提出的几项改进计划想来。
　　最多可以将新机的推力提升到6.8吨就算是顶天了，要想达到最低7吨甚至更大推力，这款发动机明显是不够的。
　　“好了，你就赶快说你最后的一个发动机改进项目吧，我们听听你是怎么打算的。”
　　说到最后一个项目杨辉终于要亮出最后一个杀手锏了，这个改进措施不仅能提升推力，最主要的是将会对整个基地研究所的科研能力有一个很大的提升，当然也是一个考验。
　　“没错，光是前面的改进是绝对不能提升到足够推力的，因此我们现在就不能仅仅把目光放在涡喷上面了。”
　　不把目光放在涡喷上面，那自然就是涡扇了，但是把涡喷13改成涡扇，这个想想就觉得好像太有挑战性了。
　　黎阳的刘厂子率先说话，尽管他已经打算快点跳出黎阳这个“大坑”，但是对于杨辉现在说的这个提议，他还是感到一阵眩晕。
　　“你说改成涡扇，你以为航空发动机是面粉团啊！想怎么捏就怎么捏。涡喷和涡扇的技术跨越你知道吗？”
　　其他的人对刘厂长虽不太赞同，但是对于改涡扇这一点依然是感到太麻烦了。
　　“怎么个改达，你说来听听，我相信你对这个建议有自己的考虑。”
　　说完话，白所长就看着杨辉，准备仔细听杨辉的想法，看看是不是具有可行性。
第103章
最靠谱的一套方案
　　“涡扇发动机并不是多高端的发动机，只是我们研制的路线有问题罢了，涡扇发动机也有简单困难之分的，这些没有我们想像的那么难以逾越的技术障碍。我现在要提出的方案就是一个相对而言是比较简单的设计，我们通过这一次简单的设计摸清涡扇发动机的门路，那就是我们这次发动机上面最大的收获了。”
　　开头杨辉没有直接说出自己的方案，反而是先谈这个涡扇的研发的难度和研发的必要性，只有重新将这些阐述一遍，才能给大家先暂时吃上一颗定心丸，才能听杨辉把他的方案说完。
　　而众人的反应也确实平静下来了，这就等着杨辉说出他的最后的涡扇修改方案。
　　“我们明白涡扇发动机推力的增加是和内外函道之比呈正比关系，那我们计算一下这款新机所需要增加的推力是多少，我们按照最大7.2吨推力来计算，就需要在增加0.4吨的推力。要实现我们这0.4吨的推力增加，内外函道比不用太大，最多0.3-0.4左右。”
　　听到这0.3-0.4左右的函道比，大家对这个还是不太明白，函道比这个东西只能是说明内外函道的气流之比，航道比越大增推就越强。函道比在小也都是涡扇，整个技术都是一些难难点啊，哪里是那么容易做到的。
　　这么多人中也就杨辉、白所长、谢连发是专门搞发动机的，其他的人对发动机也都是对基地在使用的涡喷发动机大致明白一些而已。涡扇发动机倒是知道原理，但是深入进去还真的就是抓瞎了，那个年代信息不像后世那样畅通，国内又痴迷于涡喷，自然对涡扇就不太了解。
　　做发动机的白所长却是能听得懂，但是他现在不打算打断杨辉，让杨辉继续讲，也许按照杨辉的这个想法来做，还真的可能让基地发动机制造率先进去入涡扇时代。
　　嘴上不说话但是他的行为却是明白无误的表示对杨辉的支持，看的大家多盯着自己，想听听自己的意见，白所长只是肯定的点点头。
　　大家又稳定下来，杨辉接着说：“0.3的小函道比在研发制造上面将会简单许多，最重要就在于我们可以把风扇直径有效的控制下来。”
　　控制风扇直径有什么好处？好处大着了：直径控制下来，风扇叶片就可以做的短一些，叶片短一些那就是大好事了。首先在制造上就将会简单多了，这样是比较适合现在基地的制造水平，成品率也会高一些，这样造价同样就可以降低下来。
　　控制直径还有什么好处？有，风扇直径控制下来那么发动机整机的直径也就控制下来了，这对于新机来说绝对是必要的。因为新机的后机身是不打算做较大的修改的，后机身不做大的修改那么对发动机的直径当然是不能增加的太多了。
　　接着控制了风扇直径这一点来说，杨辉继续阐述小涵道比的好处。
　　“我们采用小涵道比的设计还可以适当的保留新发动机的高空性能，涡扇发动机之所以在高空的使用性能不如涡喷就是在于风扇在高空能吸入的空气减少，导致风扇效率下降函道比越大效率降低的越快。但是涡喷就不会，所以我们取比较小的函道比，那么在高空飞行时发动机的飞行性性能就会比较靠近涡喷。”