汽车黑科技(校对)第126部分在线阅读

　　目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。
　　其实别看A4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。
　　各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。
　　但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。
　　在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。
　　真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
　　比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？
　　动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。
　　所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。
　　但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。
　　跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。
　　所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。
　　先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车，就是明晃晃的耍流氓。”
　　文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的B级车的。
　　一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……
　　然后是摆渡汽车，双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下浮夸脚踏实地。车企，终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”
　　嗯，这是本田门下干儿子，捧臭脚汽车专家甄双喜君。
　　再之后，是找猫网新车评测板块——“风阻虽低，外观难评。生产方式老旧，制车成本堪忧。”
　　哦，这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。
　　再再之后，可就是老熟人了。
　　三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络，即使是可以做出量产车型，也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失，正在从最基础的销售网络做起，进行从头到尾的蜕变升级……”
　　对于这货，网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼，回复内容就一个字——“呸！”
　　然而这些还仅仅是一个缩影，各家车企不仅仅有一两个合作的媒体，门下的枪手也多了去了。
　　一时间这些舆论铺天盖地的，在口碑上倒确实给A4造成了不小的影响。
　　人嘛，有的时候是盲从的。
　　大家都说好，不好也好。大家都说不好，好也不好。
　　李凡愚对这事儿倒是没怎么关注——他正在夜以继日的进行浩瀚的建模工作，哪有时间理这些里根儿楞。
　　不过他没时间看，实验室的学生们却是在时刻关注着网上的动态。
　　看着这么多对正信不利的言论，这些年轻人着实是愤慨极了。
　　李凡愚闲谈的时候跟他们说过价格壁垒的事情，都是一群血气方刚的年轻人，现在看见网上各个外国车企针对正信，针对A4的各种负面言论，他们怎么能咽的下这口气？
　　于是，他们合起伙儿来注册了马甲，专门跑去论战。
　　得知了情况的李凡愚赶紧叫停——这时候理这些个孙子干嘛？早一天把车造出来才是最好的回击！
　　于是，在李凡愚几乎是不眠不休的奋战下，在所有人都憋着一股气的状态下，A4的研发进度陡然加快。
　　2016年后来被中华的汽车从业者私下里定为中华汽车元年，这一年里，不仅仅有两款优秀的自主车型下线。更被人津津乐道的，还有那一段震惊了当时汽车行业的传奇。
　　这个传奇的名字叫——正信速度！
　　11月25日，仅仅用了不到二十天，由李凡愚主导，六个学生团队的配合下，A4的建模部分便全部完成。
　　12月10日，在李凡愚，安宁，老张，三学霸连同十几名学生协力之下，安全化设计和车身轻量化进度完成。
　　12月13日，李凡愚利用X维修车间的【万能3D打印机】，暂停了维修车间的所有业务，全力对A4车身零件进行试做。仅仅用了三天时间，所有车身零件试做完毕。当天由维修车间进行组装，首辆A4实车面世，在行业内引发轰动。当时针对奥迪A4，网友们很主流的说法是——价格低于十八万，必买。
　　12月17日，李凡愚和安宁兵分两路，A4分别在南河市和德国进行了风阻测试，整车耐久测试，可靠性测试，高温高寒高原测试。并且所有的这些测试，都取得了相当耀眼的数据。
　　12月22日，李凡愚奔赴安徽，在总后定远试车场进行奥迪A4的首次路试。在最高车速测试，加速测试，爬坡测试，滑行测试，制动距离测试，制动效能测试，转弯制动测试，转向轻便性等二十余项测试均取得辉煌成绩。
　　通过17日和22日的谍照路测视频曝光，奥迪A4的市场期待度飙升，在接下来的一周内都占据了百度热搜榜前十。
　　12月28日，正信动力旗下的奥迪A4车型通过ISO/TS16949质量体系认证，取得了整车生产目录，正式获得生产审批许可。
　　12月29日，这一年的最后一天，正信公司召开新闻发布会。公司掌门人李凡愚，正信实验室主任张利年教授，技术总监安宁一同亮相天城市广电新闻中心。李凡愚正式对受邀而来的全国媒体宣布，正信旗下奥迪品牌成立，第一款车型奥迪A4即将量产。
　　仅仅两天之后，奥迪A4进行生产线调试性生产。当天，编号为000001的A4下线。
　　随着新年第一天钟声的敲响，正信奥迪，大踏步进军B级车市场！
第0173章
售价分歧
　　A4从开始研发到达到量产水平，仅仅用了55天！
　　这个速度，让一群还在捉摸如何在市场上对A4围追堵截的车企措手不及。
　　他们完全没有想到，一个成立还没到一年的公司，一个从二手车起家的公司，一个第一次进军民用车领域的公司，会有这种恐怖的研发速度。
　　就连以换代速度冠绝全球汽车行业的丰田，看着正信如此疯狂的研发进度也是惊叹连连。
　　他们却不知道，作为正信掌门人的李凡愚和其带领的团队，在这一段时间到底付出了什么。
　　此时的正信实验室里，仍然是一副繁忙的景象。
　　虽然车子进入到了量产阶段，但是他们仍然不能消停下，后续的部分还有许许多多的工作要做。
　　三个长毛怪挤在一张工作台前，正对着上面的零件进行耐久复检性测试。把他们长长的头发分开才能看出，这是徐复方，柳青和王宇三个学霸。
　　在这将近两个月的时间里，正信的六个团队几乎是在不眠不休的工作。
　　这群二十郎当岁的年轻人，饿了就在实验室外面的茶水间泡一碗方便面，困了就去李凡愚的办公室或者公司小会议室的沙发上睡上一会儿。
　　六个团队，将近一百五十人轮岗上阵，每天平摊到每个人身上的休息时间不超过六个小时。
　　这两个月过的虽然累，虽然苦、可这些学生没有一个人抱怨，没有一个人叫屈。
　　宝剑锋从磨砺出，经过这段日子的打磨，他们都获得了巨大的进步。鉴于他们的表现，李凡愚已经决定将这六个团队都签到正信公司名下。
　　这里面可能存在着几个能力平平的人，但是只要有这股劲头儿，还有什么是不能弥补的？
　　他却不知道，学生们之所以这么拼命，一大部分原因是受到了他的感染。
　　李凡愚的形象稍微比三学霸好一些，为了之前的新车发布会，他特意把头发给理了一下，但是也仅限于此。
　　他眼眶上的黑眼圈已经和大熊猫无异，连续熬夜让他的脸上泛着一层油光。
　　编号1的A4仍然存在问题——车内的异响仍然解决不了，即使是用诊断专精也没法找出问题的所在。
　　所以没办法，只能将已经装配好的内饰模块全部拆下来，挨个部分进行排查。
　　经过了将近七个小时的排查运算，最后还是王宇发现了问题。
　　他把笔狠狠地摔在了工作台上，“妈的！咱们是不是把膨胀系数给漏了？”
　　李凡愚一拍脑袋，“肯定是！现在外面的气温低，内饰尺寸是按照常温来算的，车身冷缩之后肯定会导致一些内饰部位间隙过小。刘湘，你们组先把手头的事情放一放，把膨胀系数加进去，抓紧修正。完成之后赶紧给采购部传过去，让他们跟供应商联系修改供货协议。”
　　另一个眼圈儿黑的跟大熊猫一样的女孩儿听到他的招呼，连忙应了一声。
　　……
　　经过了这一番插曲，事情才总算解决。然而这样的情况，这些天不知道发生了多少。
　　就这，还是李凡愚脑子里有车辆所有的数据和制造要求。如若不然，从零开始着手，没有个两三年还真是搞不定。
　　制造汽车这个事儿，只要车辆设计方面没问题，剩下的就好办多了。
　　因为规模和成本方面的限制，正信现在的性质是整车装配厂。除了主要的总成自行生产之外，剩下的零件都是采取对外采购的方式。
　　现在，公司已经成立了一个由三百多人组成的，庞大的采购和质检团队。这边儿的图纸一传过来，那边儿就马上开始运作。
　　比如说这个内饰模块，这边敲定了设计，图纸给到供应商那里。人家马上就开始制造，然后根据供货协议的要求量，按照正信规定的要求和规定的时间和地点供货。
　　接到零件之后的正信将这些零件组装，再放到总装生产线上，将每个总成部分放在一起，便能生产出一辆完整的车子。
　　但是这么多的零件，这么多的供应商，采购和质检团队不给力可不行。