纳米崛起(校对)第238部分在线阅读

　　就在他陷入沉思的时候。
　　不远处传来一阵英语的吵闹声，黄修远眉头一皱：“张雷，过去看看。”
　　“好的。”
　　带着两个安保跑过去的张雷，还没有到现场，就看到了两个白人女孩，在矿区拍照，被几个矿工发现了，不懂英语的矿工，和俩女孩吵闹了起来。
　　一个懂英文的安保，翻译了几句，原来两个外国游客，希望可以实地看看煤层自燃治理的情况。
　　张雷拿过了照相机后，将关于矿区的照片删除了，然后警告俩人：“两位，你们这种行为非常危险，可能会被当成间谍，作为游客应当在旅游区活动，而不是过来危险的矿区。”
　　心有余悸的薇薇安，拉着想说什么的朱莉。
　　双方僵持了片刻，景区附近的警队，派人将俩人带走了。
第三百一十三章
难度与方案
　　这个小插曲，并没有影响到黄修远这边，听到张雷的汇报，他也是摇了摇头，西方人很多时候，就喜欢走极端。
　　两个刚刚毕业的女孩，不远万里过来华国，就为了探究东方世界的真面目，他只能说勇气可嘉。
　　幸好他们不是去天竺，那地方的底线就是没有底线，就算是白人过去，也非常危险，特别是女人去，那危险程度会直线上升。
　　刘欣这边，思考了一会，还是没有下定决心去哪个新项目，或者自己再申请一个新项目。
　　黄修远拍了拍他肩膀：“不急，煤层自燃治理技术，还需要收尾，你一边做收尾工作，一边思考接下来的路。”
　　“好的，董事长。”
　　黄修远看完了煤层自燃治理的情况，做了一些安排，告别了刘欣一行人，返回银川的酒店休息。
　　这一次过来银川这边，考察刘欣的煤层自燃治理项目，不过是顺路过来看看，他真正的目的，是去贺兰山的西侧。
　　贺兰山的西侧，就是阿拉善左旗的腾格里沙漠，那边沙漠腹地里面，有一个燧人系和官方合作的机密项目。
　　两天后。
　　黄修远的车队，绕过贺兰山南部，前往风沙之中的城市——阿拉善左旗。
　　与此同时。
　　粤西的湛江徐闻县。
　　刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖，和琼州分公司负责人、地方的几个一把手，在徐闻县的海安镇会面。
　　工程院的王梦恕院士，和之前在修文县搞超级公路的李奋院士，还有燧人系的十几名研究员，都在海边的临时会议室内。
　　研发超级公路复合材料的燧人系研究员张天望，看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案，在笔记本电脑上，不时的计算着一些数据。
　　不是专业人员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗？”
　　白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：
　　“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”
　　接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”
　　“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”
　　蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。
　　另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。
　　松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。
　　想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。
　　因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。
　　林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。
　　其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
　　根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
　　再有钱，也不是这样花的。
　　此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
　　“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
　　“套管分离？这是什么方案？”王院士不解的问道。
　　张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
　　所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底有一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
　　如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。
　　22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。
　　如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
　　但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
　　虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，但那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
　　因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
　　王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大？毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
　　“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
　　听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下来。”
　　看到大家意见近乎一致，张天望又说了另一个问题：“就是成本会高一些，可能每公里造价要超过3亿，这还是托新材料的福，不然每公里没有10亿拿不下来。”
　　对此王院士直接笑道：“每公里3亿？这已经便宜得不能再便宜了，琼州海峡平均宽度才29.5公里，投资90亿就可以修建成功，带动的经济都不止这个数了。”
　　其他人也知道这个价格非常便宜，当年东瀛人修建的青函隧道，工程和设计难度，和琼州海峡海底隧道不相伯仲，青函隧道全长54公里，投资了567亿华元左右，平均每公里10亿出头。
　　因此大家才说每公3亿多的造价非常便宜。
　　确定了方案，众人开始讨论具体的海底隧道路线。
第三百一十四章
补充与滞销
　　尽管王梦恕院士和张天望等人，已经定下了初步的方案，但是海口和湛江两地的负责人，还是有些担忧。
　　毕竟海底隧道要横穿三条地震带，一旦出现超级强震，容易出现地层错位的情况。
　　海口的负责人小声的问道：“王院士，张博士，如果出现超级强震，隧道会不会被撕裂？”
　　张天望耐心的解释道：“放心，地震造成的地层错位，最多让隧道位移，但是由于隧道采用一体化设计，不会撕裂隧道本身，而且还有双重管道，哪怕是9级地震，也很难撕裂第一层管道。”
　　“可万一……”
　　王院士摇了摇头：“如果第一层管道被撕裂，第二层的内管还在，两层同时被摧毁的可能性接近为零。”
　　“我做过超级公路的超算模拟计算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一体化设计和本身的强度硬抗下来。”李奋院士解释道。
　　其实别说上百米的地层变动，就算是十几米的地层位移，在地震中，都是非常少见的。
　　反倒是在地表上容易，出现大面积的山体崩塌，那就是因为山体周围没有地层挤压在一起，在地震波的摧残下，加上重力的影响，很容易出现崩塌。
　　而地层内部，往往不容易出现大位移，因为彼此之间挤压在一起，很难产生大位移。
　　这就好比公交车上，一个人站着的时候，和一堆人挤一起的时候，同样是公交车急刹车，一个人可能摔倒，一堆人却不太可能摔倒。
　　只要在规划隧道路线的时候，避开一些容易断裂的地层，其实就可以避免非常多危险。
　　而两地负责人的担忧，其实是不理解一体化隧道的抗震原理。
　　为什么现代的很多建筑物，在大地震中，往往很难保证自身的完整性？
　　第一个原因，自然是材料不行，钢筋混凝土整体强度，扛不住地震的高频震荡，而硅铁纳米线和硅酸盐—氯化钠形成的纳米复合材料，强度到达了钢筋混凝土的3.4～3.6倍。
　　这就好比普通玻璃瓶和硅纳米玻璃瓶的对比，两者在强度上，有天壤之别。
　　第二原因，则是出现在设计上。