纳米崛起(校对)第315部分在线阅读

　　“这个规模有点小了，配备30艘左右吧！”
　　“30艘太多了，15艘左右比较适合。”
　　众人七嘴八舌的讨论起来。
　　倒是李轩，他沉默了片刻后，开口说道：“其实我们常备10艘就足够了，别忘了飞鹏集团也会采购一大批，我们完全可以在紧急情况下，借用他们的飞鹏级运输船。”
　　“咦？这也是一条路子。”
　　“确实是一个好办法，估计飞鹏集团会配备不少。”
　　按照飞鹏集团的远景规划，他们计划在2015年前后，在国内沿海地区，投入20～30艘飞鹏级运输船，用于运输快递、水果蔬菜和海产品之类。
　　国内从北到南的海岸线，长度大约在4000公里左右，就算是从湛江徐闻县运输菠萝，前往大连港，也才3090公里左右。
　　1吨菠萝的运输费用是1860元左右，平均每公斤1.86元。
　　而飞鹏集团对于大宗的农产品，有6折优惠，对农产品有非常大的帮扶作用。
　　同样从三亚空运到大连，价格在每公斤两块钱起步，这还是重量500公斤以上的报价，航空公司通常采用重量阶梯价格，有最低收费标准。
　　在成本竞争力上，航空公司还真没有办法和飞鹏级地效运输船竞争，双方在百公里综合成本上，存在非常明显的差距。
　　如果不是地效运输船存在颠簸感，不能运输乘客，民航在沿海地区就不用搞了。
　　另外飞鹏级对停泊的港口、沿海城市，其配套的基础设施要求，本身不需要太高。
　　就算是沙滩和浅海，同样可以实现上下货物，不需要配备专门的机场、港口。
　　这个特点，对于那些囊中羞涩的城市或者特殊地区，可以有效减少他们在基础设施上的投入。
　　比如在三沙市的各个岛屿中，本来很多岛屿就面积不大，如果再专门修建一个港口或者机场，那就明显有些浪费了。
　　但是考虑到这些岛屿的重要性，又不得不建设这些基础设施。
　　现在有了飞鹏级，完成可以使用飞鹏级进行运输，不需要港口和机场，也可以实现物资的输送。
　　未来飞鹏级运输船在国内，乃至东南亚、东北亚的货物运输中，将大有可为。
　　所以李轩才建议，必要的时候，完全可以租借飞鹏集团的运输船，减少军方的经费压力。
　　而且他还有另一个打算，租借飞鹏集团的运输船，还可以混水摸鱼，卫星可以观察到飞鹏级在海面上的航行，却无法观察到里面运输了什么东西。
　　如果加上云层的阻挡，会导致卫星更加难以锁定飞鹏级，特别是飞鹏级运输船数量一多起来，混水摸鱼的效果，会进一步提升起来。
　　飞鹏级整天在海面跑来，除了飞鹏集团内部知道，那些船运输了什么东西，外界基本处于迷雾状态。
　　李轩和一众考察团成员，很快就讨论好了一些内容。
　　包括准备采购10艘特制版飞鹏级，和飞鹏集团建立联络小组，方便日后快速沟通和租借。
　　另一边，蒙洛川驾驶飞鹏001，在三亚港的飞鹏集团分公司里，加满了燃料，又将2200吨菠萝、香蕉、龙眼、芒果，塞入货舱里面。
　　随即飞鹏001再次启航，准备将这些南方水果，运输到北方去销售。
　　飞鹏001又是一路狂飙，八个半小时后，蒙洛川驾驶着飞鹏001，来到了津港的卸货区域，飞鹏集团在津市的分公司，已经派遣集装箱拖头车，前来接应这些水果。
　　然后这些水果，除了一部分留在津市，剩下的水果都输送到北平，这些水果品质不错，而且价格相对便宜。
　　很快这些水果，就被水果店和超市吃下。
　　接下来的一个多星期里面，飞鹏001进行了高强度的测试，才返回大连造船厂，进行全面检查。
　　另一边，飞鹏级的出现，各个新闻媒体的报道下，现在基本在全球各地，都是人尽皆知的事情。
　　特别是周边的各个地区，变得更加“热情好客”、“合作共赢”、“谨小慎微”起来。
第四百一十六章
飞廉
　　飞鹏级运输船的适航管理范围，最终还是划分给了海事部门，毕竟地效飞行器在法理上，就在船舶的范围内。
　　8月28日。
　　中船重工、北方工业、飞鹏集团、蜗牛工业和邮政集团等17家相关企业，召开了一次秘密的行业发展研讨会。
　　先明确了新型地效运输船的各种规格，比如可以运输的集装箱尺寸之类。
　　接下来就是关于飞鹏级的采购许可证问题，由于地效运输船涉及非常多敏感技术，目前获得允许商业采购的企业，只有飞鹏集团和邮政集团。
　　而研讨会上，为了避免地效飞行器多起来后，出现撞船之类的事故，海事部门专门规划了新的航线，尽可能将地效航线规划在偏僻的海区。
　　另外飞鹏集团牵头组建了一个地效运输船驾驶培训班，和邮政、军方合作，第一期就有三百多名学员。
　　这种特殊的待遇，其他国内的民营快递企业，看得羡慕嫉妒恨，但是嫉妒也没有用。
　　飞鹏级是燧人系设计的，绝大部分技术专利和核心零部件，也是燧人系研发和提供的。
　　而邮政是国企，属于可以管控的企业。
　　其他快递公司如果购买飞鹏级，存在很多安全隐患，单单是泄密问题，就卡死了他们采购飞鹏级的可能。
　　这两年多来，飞鹏集团在快递物流的发展，一直非常迅速，投入了大量新技术，和庞大的资金。
　　比如云贵贵阳、蜀省的超级公路，除了已经投入使用的贵阳—毕节超级公路，以及官方投资的川藏超级公路，飞鹏集团自己还投资了3条新的超级公路。
　　而东部地区，则大规模投资悬空轻轨，在华北平原和东北平原上，飞鹏集团利用之前的输水管道，直接在输水管道上方建设悬空轻轨，在轻轨上铺设太阳能电池板。
　　一众物流企业中，飞鹏的网点仅次于邮政，运输量最庞大，单位运输成本仅有全国平均水平的42～45％。
　　比起购买大量飞机，做航空运输的顺丰，飞鹏选择了另一条路，利用技术、资金修建道路等基础设施，加上近期投入使用的飞鹏级，形成了自己的超级物流体系。
　　近期飞鹏集团和邮政集团达成战略合作，邮政集团也将出钱投资一批悬空轻轨和超级公路，双方将共享超级公路和悬空轻轨。
　　显然拥有独立路权的悬空轻轨和超级公路，对于物流企业而言，简直是如虎添翼。
　　比如汕美运输快递去惠州，半个小时就可以直接达到，不需要担心塞车和等红绿灯，也不用缴纳高速费用，其他物流公司根本做不到这种事情。
　　当然，对于大飞机，燧人系也在积极参与。
　　魔都。
　　商飞公司的总装配工厂里面。
　　商飞公司的董事长金大龙，正和蜗牛工业的总裁常辅国，C919大飞机的总工程师杨光，在装配工厂的内部。
　　目前C919项目，其实已经推进得差不多了，估计在2014年前后，可以进行试飞。
　　不过今天常辅国过来，却不是来看C919项目的。
　　虽然蜗牛工业代表燧人系，参与了一部分C919的零配件设计和供应，但商飞才是这个项目的主导方。
　　双方真正的合作项目，其实是FL1项目，代号“飞廉计划”，这个计划的目的，是研发一款真正的超大型商业飞机。
　　按照蜗牛工业的设计方案，飞廉运输机的最大运输量，将达到260吨左右。
　　尺寸上，长度为74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。
　　满载起飞重量为602吨，空重243吨，最大载荷260吨，这个载荷比已经逼近43％了。
　　空客A380的最大有效载荷为152吨，满载575吨，最大有效载荷比为26％。
　　这个设计规划，也让商飞的一众工程师，感到头皮发麻，毕竟这飞廉运输机的尺寸，就比A380略大一点点，但有效载荷却要提升上百吨，这明显有些异想天开了。
　　去年这个项目立项的时候，商飞也是一脸蛋疼，但燧人系投资了350亿的初期投资，他们又舍不得这笔钱，只能硬着头皮接下来。
　　不过随着技术和材料的进步，商飞却发现，飞廉运输机还真有实现的可能。
　　大量新材料的应用，导致飞机的死重逐渐下降着，而死重的减少，在输出动力不变的前提下，有效载荷就会提升，出现此消彼长的情况。
　　不过之前国产大飞机，一直存在严重的心脏病，大型航空发动机一直无法量产，直到今年C919项目，才拿到一款勉强可以用的中大型航发。
　　至于飞廉运输机需要的大型航发，更是影都没有。
　　而大力支持飞廉项目的蜗牛工业，也似乎毫不在意，让商飞尽快完成其他部分的设计，航发交给燧人系负责。
　　忐忑又一头雾水的总工程师杨光，也只能按照金主的吩咐，埋头设计着飞廉运输机。
　　直到飞鹏级横空出世，他在看完飞鹏级的发动机后，才恍然大悟。
　　“常总，贵公司真的打算用火箭发动机？”
　　常辅国点了点头：“我们设计的暴风火箭发动机，可不仅仅打算应用在飞鹏级上，也可以用在运输机上。”
　　对此杨光倒是没有反对，毕竟装备4台暴风火箭发动机的飞鹏级，可以将满载3561吨的飞鹏级，推高到3000米高度，以每小时350公里的速度飞行，本身就是非常可怕的发动机。