传奇机长(校对)第408部分在线阅读

只有总飞行师宁升脸上露出一丝迟疑的神色。
“不是！”然而，这个看似合理的解释却是受到了徐显的否定：“你的推测的出发点就错了！”
“错了！”连山雪一愣，这是她想出来的最合理的解释了。不仅是她，在频率里听到这个想法的很多人都是觉得这是最贴合实际的解释了。可是，徐显当即就给否定了。
徐显说道：“要是发动机发生飞脱情况，发动机不是往下掉的，而是从设计上来说，是往后翻，从机翼上面掉下去的。所以，下垂的襟翼是不会撞上发动机的。”
“这样？”连山雪和唐见还是第一次听说这种知识点。
从大部分人的直观认知中，发动机飞脱了那肯定就是直挺挺地往下掉啊，这是符合大多数人的认知的。可事实并非如此，在现实中，发动机的吊舱是前突处机翼的，一旦发动机飞脱，发动机会往后翻，而不是直接下坠。
在运控中心里，宁升这才是恍然大悟，刚才连山雪提出是襟翼撞击到发动机的可能性时，他就觉得不太对。因为他忘了从哪里看到的，发动机飞脱并非直直下落的，就跟徐显说的一样。不过，据此时间太久，他已经有些记不牢了，所以刚才也是有些拿不住。
现在徐显一说出来，也正好印证了他的想法。
“如果不是襟翼的问题，那还能是什么？”唐见问道。
“既然襟翼没有问题，那就只能是缝翼的问题了。”徐显斩钉截铁道：“发动机吊舱的吊架有一部分与机翼前缘连接，一旦飞脱，就可能使得机翼前缘受到损伤。在此损伤下，飞机的前缘缝翼意外收缩也不是不可能。”
“绝对不可能！前缘装置的指示灯都是正常的，你凭什么说前缘缝翼缩回了？”唐见根本接受不了徐显的说法：“而且，我们B液压系统还是正常的，前缘缝翼不可能缩回。”
徐显却是不以为然：“这破飞机都掉了一台发动机，谁知道指示装置还有没有用？至于B液压系统，我又没说是液压管道受损。前缘缝翼在发动机吊舱外侧，就算发动机飞脱，那也是影响的前缘缝翼的联动装置。只要联动装置出现了问题，就算液压还在又能怎么样？”
在徐显眼里，737这个型号的飞机就一粗糙货，皮实倒是皮实，就是是不是会出一些无法理解的问题。正如他所说，现在飞机一台发动机都没了，谁知道其警告系统还能不能正常运转？后顶板上的前缘装置指示灯到底还是不是正常的，都不好说。
唐见无法接受：“不可能，这就是你的一面之词。”
“老子管你是不是一面之词！”徐显才懒得跟这个机长废话，他直接跟连山雪说道：“连山，现在由于两边前缘装置存在不对称，才使得升力不一致。你们现在要做的就是收起襟翼。这样，右侧前缘装置也会收起，机翼升力就不会有不一致的情况了，偏转状况也会消失。”
这架飞机是没有单独收回前缘装置的办法的，倒是有单独放出的法子。所以，机组只能收回襟翼，因为后缘襟翼和前缘装置是存在对应关系的。要是后缘襟翼收上了，相应的前缘装置也就会收回。这样一来，两边襟翼都是光洁的，自然就不存在升力不对称了。
可是，回复徐显的却是......
“不行！我们现在收不了襟翼。”连山雪望着几乎不动的空速表，叹息道。
“怎么了？”徐显一愣：“你们B液压系统不是没问题吗？”
B液压系统是控制襟翼的，徐显以为他们B液压系统出问题了。不过，刚才那机长不才说B液压系统是正常的吗？怎么就收不了襟翼了。
“飞机一直在偏转，我们无法增速！已经是最大推力了！”连山雪声音低沉道。
“怎么会这样？”连山雪这么一说，徐显就明白到底是怎么回事了。
正常情况下，在一千英尺以上，单发飞机就可以开始增速收襟翼了。这时候，在单发发动机的运转下，提供的动力基本只能保持在几乎平飞的情况下增速。也就是说一台发动机的动力无法保证飞机既增速又上升，至少在低速情况下是这样的。
即便如此，单发情况下，还是可以增速的，只不过比较缓慢而已。
但是，这是正常情况下。然而，现在连山雪他们的飞机就是不正常的情况，飞机是在偏转的。飞机一偏转，升力就会损失一部分，因而在转弯时，通常需要补些油门。
可是现在二号发动机的油门已经加大最大了，根本就没有多余的推力来补充因为偏转而导致的升力损失。这么一来，就陷入了一个死循环。
因为飞机在偏转，他们就无法增速收襟翼，无法增速收襟翼，飞机的偏转就会一直持续下去，周而复始，根本无解。
唐见很快也想到了这一点，他凄凉一笑：“就算是徐显是对的又怎么样？这就是一个死结，没法子了。”
听到此处的徐显脸色也是瞬间大变，他知道现在确实是一个死结，一个循环，没有外力影响下，根本就不会有解决的可能性。
这一刻，星游运控中心都是陷入了一丝绝望的氛围中。而塔台指挥室里的许敬中和古巍也是脸色灰败，原本以为徐显的加入，此事还有一线生机，可到头来，竟然还是相同的结果。
有了片刻的希望，最后却是镜花水月，几欲让人疯狂！
正当所有人都陷入绝望之中时，连山雪的眼中爆发出前所未有的光彩：“不！还有办法！”
第337章
危机！发动机过热！
“还有办法？”唐见一惊：“还有什么办法？”
连山雪目光微微上抬，最后落到了EEC电门上：“我们开EEC硬备用模式！”
“不行！绝对不行！你不知道开EEC硬备用模式意味着什么吗？单发条件下，怎么能用EEC硬备用模式？”唐见几乎是不敢相信自己的耳朵听到了什么：“硬备用模式，不可能，绝对不可能，我不同意！”
唐见和连山雪说话的时候，并没有按压通话按钮，所以他们的对话并没有被星游航空运控和塔台指挥室所得知。这成了驾驶舱中的一个单独的对话！
“那你还有什么办法，你说！”连山雪眯着眼问道。
唐见一怔，半天说不出来一句话：“我们可以一直盘旋，直到燃油消耗足够多，甚至可以放下起落架，拉起减速板，加速耗油。只要飞机重量轻了，说不定就有足够的动力进行加速了。”
“那禁区的问题呢？”连山雪责问道。
“命都保不住了，我还管进不进禁区，大不了下来不干这一行了，可我要保住我的命。”唐见怒吼道。
其实刚才他跟塔台那边说申请暂时开放禁区，而后塔台根本就没有答复的时候，他就知道那片禁区下面估计有了不得的东西。自己这飞机要是误闯进去，不管是什么理由，怕是这辈子就要跟飞行说再见了。
可是，现在已经不是禁不禁区的问题了，而是涉及到自己小命的问题，保命才是第一等的。
现在飞机的动力无力进行增速，那就拉起减速板，放下起落架，不断地消耗飞机燃油。等飞机重量减轻，自然就有足够的动力进行增速了。至于进不进入禁区，那就不在他的顾忌范围之内了。
“放起落架，拉减速板？你怕不是嫌死得不够快。”连山雪鄙夷地嘲讽道。现在的唐见果然是昏了头了，连拉减速板，放起落架这种混账话都说得出来，这根本就不应该是一个机长该说出来的。
诚然，拉减速板或者放起落架确实可以加快燃油消耗的速度，可是这无疑也会增加飞机的阻力。现在在二号发动机最大推力的作用下能维持高度和速度已经是极为艰难的了。要是在拉起减速板或者放下起落架，飞机的高度还能维持得住，不得开始往下掉？
现在他们不过堪堪一千英尺的高度，还能往下掉？这不是找死，是什么？
被连山雪这一顿嘲讽，唐见这才醒悟到自己说了什么糊涂话。拉减速板，放起落架无异于饮鸩止渴，是妥妥的作死行为。然而，唐见还是嘴硬：“就当我说错了，那就保持构型，一直这么飞下去呗，就这么耗燃油，多花点时间又怎么了？”
他承认拉减速板或者放起落架确实是自己脑子发抽说出来的混账话，既然是错了，那便不做即可。我就保持现在的构型，就这么在天上转着，飞机还是在消耗燃油，等燃油消耗得足够多了，那动力也自然而然就足够了。唯一的区别就是消耗的时间更多一些罢了。
反正现在唐见已经是打定注意了，他已经不管闯不闯禁区的后果了。就这么赖着，硬耗燃油，等飞机重量减轻，一切便可迎刃而解。
可是，真的就如同唐见所想，如果不管禁区的问题，他就有足够多的时间可以消耗下去吗？
“你有没有想过，发动机飞脱既然损伤了飞机机翼前缘，那会不会影响整个左大翼的机翼强度？你凭什么觉得你还有足够的时间可以消耗燃油？”连山雪的声音不大，却是振聋发聩，每个字都冲击到了唐见的心房里。
发动机飞脱既是已经损伤到了飞机机翼前缘，导致飞机前缘襟翼损伤，那不就意味着现在飞机左大翼已经发生结构性损伤了？只不过现在损伤范围还只是限于机翼前缘，并没有蔓延开了，但是时间长了，谁敢保证这个损伤范围不会扩大？
要是损伤范围从机翼前缘扩大到了整个左大翼，到那时，飞机一侧大翼出了问题，那便是神仙也救不了了。
发动机没了，还能靠着机翼滑翔。要是机翼断了，那就算还有发动机，能顶什么用？
唐见被连山雪驳得哑口无言，然而他还是不可能接受使用EEC硬备用模式：“你难道不知道开EEC硬备用模式意味着什么，意味着我们把自己后路给断了。五分钟，最多五分钟！开了EEC硬备用模式，我们最多还有五分钟的时间，你敢保证能落下去？”
EEC即发动机电子控制组件，在正常情况下，它会给发动机提供N1，N2的超速保护，以及EGT的过热保护。但是当转换到EEC硬备用模式下，虽然依然可以给N1和N2提供超速保护，但是就丧失了对EGT的过热保护，这时候，发动机就有过热的风险了。
若是在正常情况下，转换到EEC硬备用模式其实也没有什么影响。因为大多数时候，发动机并不会用到极限推力。在小推力下，就算没有过热保护，也不太容易出现发动机过热。
可是，现在在单发情况下，二号发动机长时间处于大推力运转模式下，到现在更是一直处于极限推力下。在这个条件下，要是选择了EEC硬备用模式，发动机失去了过热保护。那在极限推力下，唯一一台还在运转的二号发动机就处于随时可能过热的危险下。
发动机过热是相当危险的，而发动机过热是存在记忆项目的，也就是收过热发动机的油门，一直收，一直收到发动机不过热了。或者，收到底，发动机还过热，那就直接把发动机起动手柄给切了。也就是所谓的切发动机。
可是，在单发条件下，别说切发动机了，连减小发动机的推力都是要命的。
诚然，在EEC硬备用模式下，发动机的极限推力会得到小幅度的提升，可是，用来换取这额外动力的代价实在太大了，这风险，唐见承担不了。
他更中意的是盘旋消耗燃油，这是最为稳妥的。至于连山雪所说的机翼受损的问题，那只不过是徐显的凭空猜测而已，算不得数。
然而，唐见的坚持却是直接惹恼了连山雪，她的眉毛微微一挑，犹如那冲天的利剑，带着果决的杀伐之气，厉声质问道：“你若是没有信心落下去，那尽可以我来。瞻前顾后，优柔寡断，就你这样的机长也配让我听你的？”
“该死，说到底不管是机翼前缘受损，还是可能的机翼受损的风险都是徐显这家伙的一面之词，凭什么觉得他说的就是对的？万一他错了呢？”唐见疯狂道。
连山雪望着唐见的脸，坚定道：“即便世人都错了，他都不会错。”
唐见其实在刚才就从侧窗的位置偷偷瞄了眼左边缝翼的情况。正如徐显所说，左边的缝翼已经处于闭合状态，而在前缘装置指示灯上并没有任何显示。
但是，他对连山雪所说的机翼前缘的损伤会蔓延到整个机翼的说法并不是很感冒，至少以开硬备用模式来换取重新对飞机的控制是得不偿失的。
这就是一个巨大的分歧，连山雪认为机翼前缘受损的范围存在扩大的可能性，而一旦扩大了，那就是神仙无救的下场，所以必须冒险使用硬备用模式，以期重新获得对飞机的控制权，进而尽快落地。而唐见则认为就算是机翼前缘受损，但是不代表会波及整个机翼，时间并没有那么急迫，可以使用保守地盘旋耗油的方式，以一个相对温和的手段，获得对飞机的重新控制。
这就是理念上的差别，对未来危险预期的差别！而且还是不可调和的！其实，从完全理性的角度上分析，连山雪的想法相对更加正确一些。
机翼前缘的损坏会不会波及到整个机翼，这确实是一个没有人可以给出准确回答的问题。可能会，可能不会......
但是，只要机翼前缘损坏蔓延到整个机翼，那就是十死无生的局面，没有任何人可以拯救。因为飞机升力的来源其实还是在于机翼，而非发动机。当然了，要是发动机的动力强悍到一个极高的水平，力大砖飞也不是不可能。
而使用EEC硬备用模式，在现今条件下，确实容易出现发动机过热。但是正常情况下，发动机应该还可以撑五分钟。现在飞机就在滨江机场上空，五分钟的时间足够完成一个小起落了，只不过可能只有一次机会而已。不过，再怎么说，这都是有操作机会的，即便是冒险了些。
所以，这归根结底就是唐见的自信问题。
如果他认为在五分钟内可以一次性地完成落地，那么一切的风险都是可控的。但是，要命的是，唐见他没有信心能在五分钟之内完成一个干净利落的落地，他情愿将一切的希望寄托于漫长的盘旋等待，最后以一个从容不迫的姿态进行着陆。
而为了这个等待时间，他现在已经不管进不进入禁区的问题了，甚至于连损伤范围会不会波及整个机翼都不在他的考虑范围内，或者说他选择性地忽略了。至少他的计算之下，认为机翼整体损伤的出事概率是要小于开启EEC硬备用模式的出事概率的。当然了，这仅仅是他认为的而已。
在这一刻，驾驶舱中的两个人出现了极为严重的分歧......
这时候的连山雪长出的一口气，以一个极端平静的语气说道：“唐见，你给我听好了！我连山雪这辈子从来不把自己的性命交予老天爷来决定！我们现在就在机场上空，五分钟内完成一次单发落地，这是一个机长该有的能力体现。若是你无法完成，那就是你能力不足的表现，你就不配做这个机长！”