传奇机长(校对)第44部分在线阅读

“我知道的！”连山雪不想徐显把她当成一个什么都要带着的婴儿看待，虽然到最后，可能还是要接受徐显的帮助。
连山雪调整了一下飞机，最终接通了自动驾驶，还稍微打了一点儿方向舵配平，让蹬舵可以轻松一些。
“好了！那你判断一下这是什么故障？”徐显看连山雪没什么问题了，就开始让她分辨一下发动机故障。
连山雪细细甄别了一下发动机的每个数据：“应该是单纯的发动机失效吧？”
“何以见得呢？”徐显不露声色，想要问问连山雪这么说的依据是什么。他可不想连山雪只是运气好而已。
连山雪指着上DU的N1指数：“这不是还有风转吗？”
“原来你知道！”徐显原以为连山雪是瞎蒙的，可现在看来，她是真的有所准备啊！
在发动机失效之后，虽然没有本身的动力让发动机叶片转动。但是，由于气流的存在，发动机叶片会像风车叶片一样，持续性地保持低速转动。反应在发动机数据上，就是N1依然有指数。
这个N1指数其实只是风转所致，并非发动机还残留动力。
“那是！”连山雪小鼻子皱了一下，看起来很是自豪。
“那下面怎么办？”
连山雪不假思索：“仅仅是发动机失效的话是没有记忆项目的。那你先联系一下塔台，宣布PANPAN，告知我们发动机失效的情况，申请保持一边处置故障，以及后续返场落地的意图。”
看来连山雪是真的有所准备，除却一开始由于紧张，反应有些许迟钝之外，后续表现着实不错。
甚至说，连发动机失效宣布PANPAN，而不是宣布MAYDAY都知道。这两者的区别，只有真正研究过单发程序才知道的。
第78章
好学生的连山雪（二）
PANPAN和MAYDAY其实都可以表示紧急状态，但是相对而言，PANPAN的紧迫程度要稍微低一些。
一台发动机失效是不是很严重的事情？答案显然是的！
不过，不是说发动机失效就是燃眉之急的那种急迫。毕竟，在设计上，一台发动机是完全可以提供足够的升力的。而且，单单是发动机失效的话，受损程度一般不会进一步提升，危险程度是在可控范围之内的。
紧急，但是没到需要立刻处理的地步！这就是PANPAN！
相比来说，MAYDAY的情况就要严峻很多了。比如，不是发动机失效而是发动机火警，就不能使用PANPAN了，而是要宣布MAYDAY了。对于火警这类难以预料的危险状况，肯定是要第一时间处理。万一烧着烧着，发动机发生了爆炸怎么办？爆炸产生的碎片损坏机体产生更多的危害怎么办？这些问题谁都不能保证，所以显得更为急切。
很多学员无法分清PANPAN和MAYDAY的区别，一遇到特情，不管三七二十一就宣布MAYDAY。徐显原以为连山雪也要这样，哪里知道连山雪是有备而来！
连山雪的指令非常清晰。首先报告塔台现在自己所处的情况，宣布紧急状态，或者优先权。再者，通知自身意图，以便让管制有所应对。不然，不跟管制说一声就背离标准离场程序，保持一边，这是相当不负责任的行为。
“你们自行处置吧！咱们是02L跑道的盲降进近，直接盲降的时候报！”有了徐显这个助教，教员乐得清闲，全让两人自己琢磨。他在后面听着就行，如果出现什么大失误，他在出面纠正。轻轻松松把钱赚。
“那你自行掌握转弯时机了。”徐显跟连山雪说道。这句话就是让连山雪拥有极大的自主权。不过，另一方面也需要连山雪有清醒的头脑，知道下一步该怎么做。
说话之际，徐显瞧了眼高度表，喊话道：“1000英尺！”
“UP速度！”连山雪当即回答，几乎没什么迟疑。
“可以！”徐显赞许一句。看着连山雪手上不动，提醒道：“自动驾驶可是接上了，难道要我调不成？”
连山雪还在对徐显的表扬沾沾自喜，一时忘了现在已经是自动驾驶模式了，MCP的操作需要她自己来。
连山雪哦了一声，在速度窗口调了210的速度，这时就开始等着飞机增速收襟翼了。
由于只有一台发动机，在飞机增速的时候，单独一台发动机的动力无力维持足够的上升率，只有堪堪每分钟300-500英尺的上升率。
即便如此，飞机的增速过程也显得极为费力。差不多两秒左右，速度才能上去一节。徐显和连山雪都只能静静等着速度足够才能收襟翼。
这段时间内，连山雪并没有宣布发动机失效检查单。她的打算是等襟翼收上，飞机完全稳定之后，再进行非正常检查单。
反正发动机失效检查单没有记忆项目，内容无非就是切断故障发动机的起动手柄而已，之后视情况完成发动机空中起动。若是空中起动失败或者不需要发动起动，接单发着陆检查单，都是不需要急的步骤。
连山雪对此确实是下了功夫的，在参加活动期间，抽空看了电子版的SOP，吃得透透的。
对于连山雪从容不迫的表现，徐显不禁老怀大慰。连山雪勉强算是他半个学生，能有这等表现，徐显功不可没。
徐显继续当他的工具人：“V2＋15，上升！”
“襟翼收一！”连山雪这样接得很快。
这时候，就是徐显当工具人了，将襟翼手柄收到一。
“襟翼一机动速度！”
“襟翼收上！”
徐显将襟翼完全收上，等待襟翼指位表指示襟翼完全收上，过渡灯同时熄灭之后，报出：“襟翼收上，过渡灯灭！”
他顺手将自动刹车关闭，起落架手柄中立位，同时耳边听得连山雪的指令：“咱们先申请右转飞BHS盘旋，处置故障！”
“不用申请了，都是你自行决断。”徐显提醒道。刚刚教员已经给出了自行处置的许可了。
“哦，忘记了！”连山雪道：“那你在CDU里帮我打一下直飞BHS。”
“要打等待航线？”徐显问道。
BHS这个点是蓉府机场02L盲降复飞程序中的等待点，在这个点上有一个标准等待程序。徐显说的等待航线就是航图上公布的标准等待程序。
连山雪摇摇头：“不用了，太麻烦了。我直接到点后用航向选择原地转圈就行！”
其实，徐显还有一点小庆幸。由于在CDU里打标准等待的程序，他已经很久没用了，稍稍有些忘记怎么输入了。要是连山雪真让他打BHS的标准等待程序，他还有点儿担心呢！
好歹，面子保住了。
“我还以为你会直接选择右转三边呢！”没有露出马脚，徐显心情不错，还开了一个不轻不重的玩笑。
连山雪丢给徐显一个大白眼：“在你眼里，我是傻子不成？”
很多学员算不清做检查单的时间，如果毫无思考地就右转三边，很可能在转五边的时候，检查单都没有做完。
因为单单一个发动机失效或关车检查单还不足以解决单发问题，还需要做一个单发着陆检查单。
一连两个非正常检查单，再加上进近准备，进近简令，能在五边之前全部完成，就要打一个大大的问号了。
徐显在CDU内打入直飞BHS后，连山雪选择水平导航，先飞BHS，等快要到BHS的时候，再换成航向选择。
一切稳定后，连山雪宣布：“发动机失效或关车检查单。”
第79章
撑不住了
得到连山雪的指令，徐显打开早就准备好的发动机失效或关车检查单，开始念道：“选择其一，机体振动并伴有发动机指示不正常？”
“不是！”由于之前已经对发动机的故障有所判断，连山雪很快否定了这个选项。
这个选项现象比较符合的故障情况是发动机严重损坏，需要做的是发动机火警，严重损坏或分离检查单。
“发动机分离！”
“不是！”
“不存在机体振动和发动机指示不正常的现象且发动机未分离！”
读到这个选项的时候，连山雪毫不犹豫地喊出了：“是！”
“步骤二！只有在飞行条件允许的时，方可完成一台发动机关车！”徐显说道。
这句话什么意思呢？就是做这个检查单的时候，不一定要完成发动机关车，要根据事实情况来判断。
比如，一架飞机一台发动机已经报废了，还剩下一台发动机。而这台发动机显示滑油温度已经超限了。这时候，就要做发动机滑油温度高检查单。而发动机滑油温度高检查单的第一个步骤就是区分滑油温度是不是到达红区了。如果发动机的滑油温度到达了红区，那就是转入发动机失效或关车检查单。
而发动机失效或关车检查单做个这个步骤的时候，还能不能继续做下去？
在另一台发动机已经报废，只剩下一台发动机动力的情况，就能因为滑油温度高而完成发动机关车吗？
滑油温度升高会造成滑油的流动性变强、附着力下降、粘度下降、热传递过程减慢，导致散热变差、轴承齿轮磨损增加、震动增加、发动机整体性能变差、发动机抗腐蚀能力下降等。
总而言之，滑油温度高会对发动机产生极大的损害。不说长远的，甚至会在短时间内，引起发动机熄火。
为什么滑油温度升高要关闭发动机，就是出于保护发动机的目的。但这是建立在另一台发动机可以正常提供动力的情况下。
在已经损失的一台发动机的情况下，为了保护仅剩的一台工作发动机而将其关闭，导致飞机处于无动力滑翔状态？不觉得很可笑吗？
保发动机重要，还是保命重要？这不是显而易见的选择题？
就算在滑油温度高的情况下，持续运转的话，不管是之后熄火，还是报废，那就是发动机的命，也算是“死得其所”了。肯定是能撑多久，撑多久！
徐显他们现在的情况，另一台发动机运转正常，肯定是符合发动机关车的条件的，所以不存在不能关车的情况。