传奇机长(校对)第464部分在线阅读

此后，徐显根据飞行简报校准高度表和设置高度警报。另外开始检测飞控系统。
由于前面飞行员在驾驶此飞机的时候，在下机之前可能没有回调飞机的配平，这时候，为了操纵舒适度或者说是安全起见，需要将飞控系统重置，也便是将飞机所有操纵面配平数值回调位零。
至于每个操纵面的配平情况，可以在左侧数值显示器的菜单按钮里选择支持页，之后就能在右下角弹出飞控系统的选项，按下之后就能进入飞控系统的数字显示了。
C18的几乎所有子系统都可以在菜单按钮的支持页和战术页上展示出来，只需要通过飞行员的切换便是可以达到弹出各系统子页面的效果。
不过，菜单按钮选项在起飞之后会生成一个计时器，不过这并不影响飞行员的使用。
在回调所有配平之后，右侧控制面板有一个飞控自检的开关，需要通过这个开关进行飞控系统的自检。
在此之前，将襟翼置于自动位！
关于飞控系统这个开关，它需要配合右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮使用。即在按住飞控自检开关的时候，按下右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮，这时候右侧数字显示器便会进入FCS-MC页面。在这个页面中，飞控自检的两个通道是否处于测试状态都能显示出来。
在飞控系统自检的时候，飞机的各个操纵面会自动工作，以便检查是否有问题的存在。一旦自检完成，会有一个音响提示。
之后，将受油探头开关，减速板开关，牵引杆开关，着舰钩手柄和空速管加热开关都检测一次，最后将襟翼位置设置为半放位。此位置在地面时，前缘襟翼为十二度，后缘襟翼以及襟副翼角度为三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是会转为零度。
最后释放手刹，最后检查一下高度表设置，不能出现设置错误，否则相当危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置为四十英尺，这是在舰上起降的标准。如果实在陆地上起降，则是要加到两百英尺左右。
解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这人就是他的飞机引导员。之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。
根据分配，徐显使用的是一号弹射器，在引导员的指挥下，徐显逐渐接近弹射器的位置，同时引导的指示下展开折叠的机翼。
航母上引导员的手势很多是参照国际民航组织的通用手势，所以徐显学习理解起来倒是没什么特别大的障碍。
在徐显逐渐对准弹射的时候，头不停地瞄着右手边的位置，在通过挡焰板的时候，其右侧有一个绿色头盔绿色马甲的工作人员，这是挡焰板操作员，他是负责升起挡焰板的。徐显在滑行的过程中，需要注意要跟挡焰板操作员保持安全距离，否则出现了冲突就不太好了。
徐显的地面滑行功夫还可以，在飞机越过挡焰板之后，挡焰板操作员便是升起了挡焰板，省得之后加马力的时候，位于机身后方的人员受到尾焰伤害。
在滑行一小段距离后，视线右前方过来一个同样是绿色马甲的工作人员，手里还拿着一个提示板，这人就是重量提示板操作员。
他会根据预先得知的一个大致重量在提示板上展示，但是这个重量是不一定准确的，所以必须要跟机组进行验证。
徐显瞄了下提示板，上面展示的重量数值是两万一千公斤。这时候，徐显打开右侧数字显示器的检查单页面，在这个页面上就会出现飞机重量数值，准确数值是两万一千一百公斤，基本符合。
徐显给重量提示板操作员打了个手势，确认无误。这样的话，气泡舱的弹射操作员就不需要进行压力调整了。否则，如果重量差别过大，还要根据重量差别，由弹射操纵员进行弹射压力调整。
不然，如果真实飞机过重，而弹射压力没有增加，飞机就无法在固定距离内增加到足够的速度，这是非常危险的。
当然了，调整弹射器压力是一个方案，不过弹射器压力输出总有极限，要是达到了极限，可以通知航母调整航母风，这样也可以达到调整的效果。
这时候，在飞机前行两侧都有一个绿色头盔，白色马甲的最终检查员。他们会分别检查飞机的构型，确认飞机起飞构型没有问题。
可是，突然这两个最终检查员都是摸了下自己的耳机，同时引导员也仿佛收到的什么通知，竟是停止了动作。
还没等徐显反应过来，隐隐约约的，他好像听到了刺耳的警报声。不是飞机上的，而是航母上的。
好像......出事了！
请假一天
休息一下，请假一天！最近不晓得为啥对末世背景的影视作品很感兴趣，有种强烈的想要写末世文的冲动。
第375章
叛乱的导弹驱逐舰（上）
徐显在飞机上都已经进入最后弹射阶段了。
在最终检查员分别从左右两侧分别进行绕机检查之后，确认飞机构型正确，没有漏油，盖板盖好之后，就会有前部军士过来连接飞机和弹射器......这说明飞机已经进入了弹射器的作用范围。
可是，就在即将进入弹射器之上时，真还就出了问题。
随着隐隐约约的警报声响起，徐显便是看在引导员在似乎接收到一点儿其他信息之后，给两边的最终检查员打了个手势。结果，两个原本要负责最终检查排故的人员竟然直接走开了。
“我去，什么情况？”还没等徐显反应过来，就是看到引导员给徐显打了个手势，徐显一下子就皱紧了眉头。引导员的手势很简单，就是取消弹射指令。还没等徐显搞清楚状况，引导员又给了一个手势，那是引导其右转的手势。
这是取消起飞，还要滑回的意思？
虽然没搞明白具体发生了啥情况，但是见二号弹射器那边等待起飞的一架飞机似乎也开始滑回了，徐显便是知道似乎并不是针对他一个人。
没办法，引导员的手势都下来了，徐显只能跟着照做。只不过在滑行过程中，徐显发现甲板上不知何时多了不少灭火和机务人员，整个甲板看起来都是相当忙碌。
徐显的原机位里一号弹射器很近，稍微滑一下就能到了目的地，等到徐显就位，地勤人员放好轮挡之后，徐显便是按照指令进行了发动机关车。
关车之后，舱盖甫一打开，嘈杂的环境音一下子全部冲进了徐显的耳朵里。
不是发动机的轰鸣声，而是在短时间内甲板上涌上来了大量额外的人员，其中最多的就是在布置灭火装置的消防人员。
一般来说，这种消防灭火的人员是很少这般集体出动的，徐显还是头一次见到这种情况。
目光所及，两条跑道现在已经完全被清空，整个甲板上虽然人数增加了不少，但是全部集中在边侧处，让出了大片甲板空处，仿佛是在等待着什么。
徐显从驾驶舱里出来，推了下负责的机务：“出什么事了？搞得跟要打仗似的。”
现在这阵仗的确有点儿大了。
机务正在写单子，撇撇嘴：“你见过打仗不让人起飞的？还能是什么事，灭火的都来了，肯定是有飞机要迫降了呀！”
“我去，我说怎么这么多人，两个灭火队都来了？”徐显伸长了脖子，往着人群里张望着。
“什么两个灭火队？是全来了！管线修理队，支援队，烟雾控制队，排水队，全齐活了。王队都来了，就那儿！”机务指了指一个方向，不过现在积聚的人太多了，脑袋擦脑袋的，徐显根本看不见。
“这不就是损管队倾巢出动了？”徐显还是第一次见到损管队一下子出动这么多人的。
损管队是航母编制中比较特殊的存在，平常时候是不怎么能见到他们身影的，只有在出现了威胁船体的问题时，损管队才会出现。
他们的主要职责可以概括为，防沉，抗沉，防火，防爆，灭火！如果粗暴一点儿理解的话，可以将其视为船体维修队和消防队的结合。
损管队指挥官平时没啥话语权，他们也不怎么参与航母的日常作战，主要任务就是负责船员官兵的定期消防训练。
没错，即便不是专业人员，只要在航母上就必须接受定期的消防灭火训练，这是硬性规定。不过，平常时分，除了组织官兵定期训练外，也就是对船体进行日常维护了，存在感确实不怎么强。
但是一旦到了某些特殊时候，比如船体有损伤的时间，那损管队指挥官的权力会立即暴涨，各个部门都有义务配合损管队的指令，即便是航母的舰长有时候都要听从损管队指挥官的命令。
没错，就是这么豪横！
“不对啊！就算飞机迫降也不至于这么大阵仗吧？我看那两台消防车都上甲板了，就算是挨了一发导弹，估计也就这排场了。”在航母上一共配备了三辆消防车，一个负责起飞区，一个负责降落区，还有一个在库区备用支援。航母上的消防车要比地面上正常的消防车要小一些，前面为驾驶室，中间为灭火剂存储区，其主要是水和泡沫液的混合物。一般这种小型消防车是两人负责，一个开车，一个消防员负责灭火。
虽然体型小了些，但是好歹是消防车，对付一般的火情还是够用的。没想到，这次一下搞来了两台，那得预计有多大的火势啊？
“你不知道，我听说是有一架巡逻的战斗机被击中了机翼，情况很危险，能不能降落到航母上都是两说，谨慎一点还是好的。瞧见没，救援直升机都在待命了。”机务朝着直升机区努努嘴，徐显顺着望去，果然看见已经有一架救援直升机驾驶舱里坐人了，这是已经在做飞行前准备了。看样子，的确是做好了随时起飞的准备。
整个航母都表现出肉眼可见的紧张，如临大敌一般。
此时，在航母甲板之下，航母空中交通管制中心可不比甲板上安逸，在雷达之上，他们始终在等待一个飞机信号。
突然，在雷达上，位于航母六十三海里处出现了一个雷达信号。
“是103？”空中协调官李沧拍了下雷达屏幕前的管制员：“进行信号识别。”
就在李沧话音落下的一刻，无线电里传来了一个女人的声音：“103，庚都管制，方位200，距离61，最低油量6.2！”
原本李沧还准备让管制员进行信号识别，没想到103自己先行联系了他们。正常来说，飞机已经在距离航路大约五十海里的时候才会进入航母空中管制中心的区域，103显然是提前联系了。
不过这样正好，省得他们进行信号识别了。
刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离，这跟雷达上的信号点位置是重合一致的，那么这个信号点就是103的雷达信号。
“103，确认一下你的机翼受损情况？”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况。当初，103传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损，但是具体如何并不知道。
“现在操纵上没有大的问题，至于再具体的，我也无法给出信息。”103飞机的女飞行员的声音相当平淡，仿佛机翼受损也不是什么大的问题。当然了，在战机的显示系统上，并没有机翼受损的监控系统。机翼损伤情况如何，很多只能靠飞行员目视观察，不过受到视线限制，有很多情况并不看不见。所以，飞行员说不清楚具体情况如何，还真不是在瞎说。
李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来，只要操纵上没有大的问题，那就可以接受。
他拍了下前面的管制员：“正常引导。”
管制员点头，立即给103飞机说道：“103，现在母舰能见度大于十公里，预期航向355，场压29.89毫米汞柱，十海里目视报。”
所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向，之所以要调整航向，则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风。稍微有点儿飞行知识的人都知道，飞机要顶风着陆。可是有时候，顶风风量不够怎么办？由于航母是移动的，那就使用航母来人为制造足够的甲板风。
反正不管如何，航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境。
当然了，现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是355，而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向，飞行员才能以此为标准，进入着舰流程。
这里，管制所说的十海里报可不是乱说的。因为以航母为中心，十海里范围之内，那就是甲板之上的舰岛塔台指挥，十海里是一个管制移交的分界点。
整个航母的进近区域分为五海里之内，高度六百米以下的最为敏感的航母管制区，这个区域是受到严格管制的，一旦进入就不能随意退出。如果进入之后出现了飞机超出航母管制区的情况，那这架飞机就必须重新加入等待航线，再走一边流程，一切重新开始，就是这么严格。
当然，这个飞机超出航母管制区的情况最容易发生在四机编队回收时，长机转弯时机偏晚的时候。不过，这次只有103一架飞机进近，倒是没这个忧虑。
在此外围，就是五海里到十海里的区域，这里是航母塔台管制的区域。十海里到五十海里则是航母空中管制中心的航母管制范围。
每个区域之间有严格清晰的界限，飞行员必须对身处哪个位置有明了的认知。