传奇机长(校对)第465部分在线阅读

在管制中心给出着舰条件之后，103飞机回答了一下：“103！收到！”
这时候，103飞机便是开始进入等待航线。航母上每个中队都有自己的等待高度，这是之前就规定好的。飞机必须要在移交航母塔台之前下降到预计的等待高度。并且减速到250节。
李沧记得103中队的等待高度九百米，不过现在看飞机距离母舰还有一点路程，这时候，就需要给103飞机腾出高度层来。
在进近的飞机进入等待航线之后，全靠下面的飞机腾出高度层之后，才能自行下降，下面的高度层不腾出来，就无法进近。现在103飞机前面还有一个两机编队在进近，为了让103尽快落地，他们必须人为干涉进近过程。
否则，在正常情况下，从进入等待航线开始，他们整个航母管制都会遵循最少通讯原则，也就是非紧急情况不会人为改变进近程序，全由飞行员各自把握，分别进近。
不过，现在就不是正常情况，管制必须要人为干涉了。
当然，若是按照正常程序，前面进近的飞机是不会对103飞机产生什么影响的。可是，李沧就担心103飞机后面出现一些操纵情况，无法按照程序要求，准确的操纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有操纵问题。但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能性。
现在不是战时，没有必要冒着风险。如果不给103飞机腾出足够的余度，后面突然出现了操纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混乱，那时候就将更加危险。
航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题。
与其时刻担心飞机会不会后期出现操纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间。到时候，即便出现了问题，也好处理。
眼看103飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转入预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道：“121，122从一号点上升高度脱离等待航线。”
所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的。
等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区。这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层。比如，103飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九百米切入这个等待航线。
而等待航线中，上高都下高都是有限制的。以等待航线和航母交接的切点为一号点，逆时针方向计，十二点钟方向为二号点，九点钟为三号点，六点钟为四号点，而一号点也就是在等待航线的三点钟。
这四个点一般是作为飞机的切入点。
而一号点到三号点的上半圆只能上升高度，三号点到一号点的下半圆只能下降高度，这个硬性规定，谁都不能违规，不然容易造成交通冲突。
如果有一架飞机在等待航线的上半圆，这时候他发现下一个高度层空出来了，他想要下降高度。按照规定，他就不能立即下降，必须要通过三号点之后才能下降。
原本121和122所在的中队的等待高度就是六百米，他们准备从三号点切入等待航线，只要一到三号点，他们就能下高，开始接近阶段了。
可是，为了给103飞机清空进近空间，他们就不能继续进近了。而是在切入三号点之后，继续飞一个半圆的等待航线，过了一号点之后，按照程序上升高度。之所以要先飞一个半圆，在于三号点到一号点的下半圆是不允许上高的，因而，李沧才指令过了一号点就立即上高，增加高度之后，脱离等待航线。只要脱离等待航线，就不是程序管制，管制中心可以进行雷达引导，将121和122引导到相对远离的位置。
“121（122）收到了！”
“脱离等待航线之后，航向270，加油机会跟你进行汇合，确保油量足够。”李沧说道。
因为121和122也是执行任务返回的，油量本来就不多，要是还要长时间等待，可能会出现油量告警的情况，这时候就需要加油机给他们续上一口，以保证油量无碍。
庚都航母上是没有专用的加油机的，若是要加油，采用的是伙伴加油的方法。没错，就是用C18E型兼职，外号“超级加油虫”！
李沧说完，跟传讯员吼道：“甲板部准备好没有？”
“加油机马上就可以起飞了。”传讯员回答道。
“好！”李沧点点头，拍了下管制员：“我去上面了，有情况就联系我。”
李沧所说的去上面就是指的舰岛上的塔台管制室，103最后的进近阶段都是在塔台管制室的指挥下，他需要时刻盯着。
此时此刻，徐显在交接完飞机之后，就准备先回简报室休息。可是，刚一转身，就发现原本空荡荡的跑道上突然出现一架C18E型战斗机。
现在整个甲板上就只有这一架战斗机在运转，所以格外显眼，徐显一眼就注意到了。
战斗机要起飞这本来是没什么好看的，只不过这架战斗机的配载实在过于豪横。只见这架C18左右两侧机翼下面和机腹处，一共挂了足足五个副油箱。
“不是......他想干嘛？挂五个副油箱，准备绕海岸线逛一圈？”徐显还是第一次见到这么豪横的挂载方式，平时挂一个副油箱就差不多了。一下子挂五个，真是生平仅见。
相比于徐显大惊小怪的作派，人家机务则是见多识广了，随意道：“干干加油机的活呗。肯定是上面有飞机要长时间盘旋了，这飞机一会儿给兄弟们嘬一口，正常！”
“当加油机？”徐显一怔：“这边没有专用的加油机吗？”
“以前有啊！把一型电子战飞机给改成了专用的舰载加油机。不过，后来发现专用舰载加油机实在麻烦得很，不仅维护起来麻烦，而且相比于伙伴加油，根本就没什么大的优势。还不如让超级加油虫时不时地扮演一下加油机的角色，好用又方便，多好。”机务不以为意。
徐显这就不乐意：“C18好歹是战斗机。既然是战斗机，那就好好干战斗机的活，干嘛让人做加油机的活？”
“你这思想就落后了，现在多用途战机才是主流。”机务撇撇嘴：“国外的先进战机，一型战机将轰炸机，歼击机，强击机的活全干了，加上电子吊舱还能进行电子战，这才叫全面，这才叫专业，知道不？”
徐显脸一黑：“你该不会说的是C42以后也是这样吧？”
“对啊！C42的预期就是多用途战机，陆军，空军，海军，海军陆战队通用。不过，海军陆战队那边对垂直起降功能一直犹豫不决，导致C42的STOVL型一直出不来，结果苦了我们海军用不着，也是无语得很。”机务咬牙切齿道：“陆战队那群人真是靠不住！”
若是要实现垂直起降的功能，就需要加装一套复杂的升力风扇系统，这在原机型上改动太多。若是只有海军一家需求，那实在是需求量有些小了，得不偿失。结果买家之一的海军陆战队对STOVL模式的必要性一直争论不下，这就导致C42的垂直起降型进度一直停滞不前，搞得海军也没得用，着实是殃及池鱼。
徐显嘴角抽动几下，他是空军的人，也不好在海军和海军陆战队之间说什么，只不过，想想海军陆战队的做法是有些不地道的。
空中，103飞机在到达十海里之后，报告：“103，十海里了，目视母舰。”
“103，转塔台频率。”
“转塔台，收到了！”航母塔台频率是预设的频率，103飞行员一切换就行。
在切换到塔台之后，飞行员从一号点进入等待航线，高度保持九百米，速度两百五十节。在切入一号点之后，她发现下面的六百米高度层并没有飞机，便是知道管制肯定清空了空域，她可以无阻碍地进行进近。不过，切入等待航线之后，她还不能下高到六百米，必须在飞越三号点之后才行。
在雷达之上，李沧可以看到103飞机已经进入等待航线，他知道前面飞机已经被调离开来，103飞机可以按照程序持续进近，这也就意味着飞机的最后进近已经开始。
他朝着传讯员下令：“通知甲板部，清空甲板上所有非损管队和机务部人员。另外，通知王队，做好准备，飞机马上要着舰了。”
这里的王队就是损管队指挥官，王天毅。
“是！”传讯员接令而去！
不久之后，工作人员开始清空甲板，徐显也是属于那种闲杂人等，不过他本来就准备回去了。正当他准备回去的时候，随意扫了下天空，顿时一皱眉，拍了下机务，指着天空：“你说的不会就是那个在......冒烟的飞机吧？”
第376章
叛乱的导弹驱逐舰（下）
“103，甲板已经清空，可以进行着舰进近。”在看到飞机已经到达六百米，即最低等待航线高度之后，李沧给予了103飞机的着舰许可。
“103，收到！”那个清亮的女声依旧是语气不变，仿佛机翼受损也不会使得她产生任何情绪上的波动。
得到着舰许可之后，当时飞机正好过了一号点。这时候，103飞机并没有立即连续左转，因为进入接近阶段一般是从三号点开始，也就是说，脱离等待航线通常是从三号点脱离，而非等待航线上任意一点便可脱离。
三号点的位置正好在航母九点钟方向，飞机方向跟航母方向正好相反，这时候，等103飞机越过三号点之后，便开始自行下高，再以一个大于航母反方向的角度，开始左转。
103飞机选择的是一个与航母航向夹角120度，驶离原航线，以圆弧轨迹左转，最后飞至航母后部三海里处，水平距离在0.1海里，高度在三百五十节的样子。
在这个转弯过程中，绝对不能脱离半径五海里的航母管制区，不然就要重新进行一次等待航线，就会非常影响航母的回收效率。
在大约切过航母前端的时候，103飞机开始左转，切入三边起始。
这里要注意，因为103就一架飞机，而非编队飞行，不用考虑其他飞机。若是有编队飞行的话，长机在给僚机打了脱离手势之后，第一个左转脱离，其余僚机保持平飞，计时十秒之后，第二个僚机跟长机一样，向左滚转脱离，之后剩余的僚机以此类推，以十秒为间隔。
所以说，在编队飞行回收时，如果第一个长机的左转脱离时机偏晚，就会导致后续僚机也会跟着晚。以致于后面的僚机由于平飞距离过长，可能会退出航母管制区。因而，长机对于脱离时机的掌握就要相当精确，否则，就会坑了跟随自己的僚机。
这样操作的话，在编队飞机全部进入三边航线的时候，每架飞机之间间隔就会有大约三十秒的样子。
不过，这次103飞机并不存在编队飞行的情况，所以她的自由度是相当高的。只要保证自己不脱离航母管制区，稍微晚点儿进行左转脱离也不会有问题。
在左转脱离加入三边的过程中，必须要保持高度不变，同时可以收些油门，带住杆，让速度减下来。
在速度低于两百五十节之后，就可以开始放起落架，放襟翼了，开始建立着陆构型。
此过程中，除了要保持高度八百英尺不变之外，转入三边航迹之后，其与航母航向之间的水平距离必须精确保持在1.2海里，这是一个固定的数值。如果飞行员转入三边改平之后，与这个数值有较大偏差，那无疑就是一个不合格的着陆航线。要是教员在飞机上打分，光是这一项，就是直接一票否决。
103飞机的飞行员技术相当纯熟，在雷达屏幕上，李沧可以清楚地看到飞机信号点跟航母航向之间的水平距离正好就是1.2海里，没有一点儿偏差。
李沧是知道103飞机上的飞行员是谁的，对于如此精确的操作，他并没有多少惊讶。
103飞行员在转入三边航线之后，开始逐渐下高度六百英尺，同时调整油门，使得速度矢量处于迎角括号的E字标内，这会使得飞机始终处于合适的进近迎角。
这时候，飞机就应该考虑何时转入四边的问题了。何时转入四边，其时机的把握也是一个技术活。如果转得太早，就会导致五边太短，这不利于飞机在最后阶段的修正。而如果转得太晚，可能会转出航母管制区，这同样是不被允许的。
跟陆基机场上的短五边起降不一样，航母着舰的一个最大不同就是航母着舰点是移动的，飞行员需要计算提前量。
通常来说，在切过航母塔康台之后两到三度的时候，便是开始转入四边，同时继续下高度，坡度保持在二十五至三十度的样子。在转四边的起始阶段，不要着急寻找航母所在，因为受到视角限制，飞行员可能需要付出大量精力才能目视到航母，这样就会分掉很大一部分精力，导致飞行员对舱内仪表的注意力丢失。所以，在接近五边航向时，那时候再开始将目光放到外面，这样就不会导致仪表数据的丢失了。
“103，C18E，目视灯光，油量3.3！”在转入五边之后，103飞机做了着舰的最后报告。这时候，不仅要报告呼号，还要报告机型以及剩余油量。
至于所谓的目视灯光，指的是目视菲涅尔透镜助航灯光系统，在国外很多时候会将其叫做“肉球”！
“收到！停住之后，原地停车，飞机由损管队和机务人员接手！”塔台指挥道。
平常在着舰之后，会在引导之下滑离着舰区域，同时折叠机翼。不过，这次飞机受损，由专业人员尽快接手飞机才能将可能的危险降到最低，所以塔台才让103尽快停住飞机，然后交由损管队和机务人员处理。
这跟在紧急情况下，客机着陆后占用跑道原地撤离一个道理。总不能在飞机受到严重损伤之后，还让飞行员将飞机滑到停机位吧？万一在滑行过程中出现了什么问题怎么办？谁来负责？
“103，收到！”103飞机的飞行员在转入五边之后，其所对方向并非斜角甲板航道的345，也非航母航向的355，而是介于两者之前的350，这就牵涉到降落斜角甲板的技巧。
正是由于航母是移动的，那么也意味着斜角甲板所在的五边航道也是平行着不断向前的。所以，飞行员是不能直接采用斜角甲板的航道，而是要根据航母的运行航向，飞一个航母航向与斜角甲板航道之间的距离。其表现在平视显示器上，便是速度矢量所在位置并不是在跑道之上，而是在跑道微微向右的地方。
为什么舰载机的着舰需要额外的着舰资质认证，就是因为航母着舰的环境跟路基机场还是有太多不同，并非一个在陆基机场上能正常起降的飞行员就能无差别地转到航母平台上，其中差距实在太大了，程序也是相当不同，因而才需要额外的资质认证。