传奇机长(校对)第7部分在线阅读

徐显相当满意学员的服从性，这时候，他就需要一个听话的工具人。
“好了，教员！”徐显看检查得差不多了，就跟何常远报告准备好。
这次何常远连发动机起动这个环节都直接省略了，将飞机放在了跑道头。
何常远在控制台上点了几下，就出声道：“准备好，就走呗。”
“可以起飞，星游训练机！”何教员对话不正规，徐显可不敢这么随意，还是一板一眼地进行陆空对话。
按照规矩，油门杆还是由左座的学员把控。得到起飞许可后，徐显：“调定40%N1。”
原本徐显并不需要说这个标准喊话，不过他觉得有必要提醒一下。
学员真就非常精确地将油门调到40%，学员都这样，没什么自我想法，全听别人说。
调定好N1数值，稳定之后，学员按下TOGA电门，油门自动加到起飞推力。
“N1，TOGA方式！”
“起飞推力调定，90.2！”
“80！推力保持！”
在速度刚过八十节没多久，主警戒灯忽然亮起。神经始终处于紧绷状态的学员架不住这庞大的压力，在主警戒灯亮起的一刻，几乎是条件反射地想到了中断起飞的决断。
他慌得甚至没有喊出“中断起飞”的指令，就开始收油门！
只要他这一收，那就是一次重大的决断错误。
然而，在他刚动油门杆的一刻，油门杆就像卡阻了一样，不动分毫。
学员低头一看，不知何时，徐显的左手一定顶在了油门杆上！
第12章
惊艳表演
徐显最怕菜鸟什么？神经质般的咋呼劲，稍微有点儿风吹草动的，就开始一惊一乍。这时候，他们做出的决定全是依靠本能，而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的。
在得到起飞许可的那一刻，徐显就寻思着某些场面的出现，就比如学员不堪重压下的决策。
位于控制台，一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻。
“学员飞左座真是好设坑啊！”何常远教员心里不由感叹起来。
学员是没有脑子的，只要稍微出一些弯弯绕绕的情况，这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里。到时候结论不合格，责任只会是啥都不懂的配合学员来背，跟他丝毫扯不上关系。
八十节以后，后货舱门松动，就会引发后货舱灯亮，就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起，这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草。
起飞滑跑阶段的中断有两个重要的决断点！即八十节和V1速度！
在飞机加速到八十节之前，理论上来说任何不安全情况都可以中断，毕竟低速情况下的中断比高速情况下的中断要安全很多。唯一的例外就是在湿滑跑道上，湿滑跑道上的低速中断极难控制方向，非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差，这样唯一的结果就是冲出跑道。
他肯定不会出湿滑跑道的状况，这种情况连对机长的常规检查都不会出，因为太难控制了，就跟起落架折断是一个道理。当然，起落架折断还是更难处理一些。
这两种情况就是极难稳定飞机状态的，就算是老机长，老教员一不小心照样都会翻车的状况。
他要是出了湿滑跑道的中断来对付两个学员，且不说是不是超纲科目，光是让别的检查员知道了，他以后就没脸在检查员圈子里立足了。
八十节到V1速度的时候，只要发送机失效，火警，风切变，以及其它机长认为不能安全飞行的情况。
前三种情况非常明确，也很好判断，最后之所以加了一条，完全是SOP无法概括所有情况，不能将条件定死。
就比如八十节以后，机翼突然断了，还能继续起飞吗？再起飞不是找死？这种情况下，就算不在前面所列三种情况下，机组应该立即中断起飞。
之所以不将此种情况列出，完全是因为太少见了，少见到比遭雷劈还罕见。国内民航历史上，只有早年MAX失控事件中，机翼因为撞击到山头导致损伤的报告。
在正常，没有外力介入的情况下，从未出现过机翼折断的现象。如果真要将所有情况都列出来，半本SOP都写不下。
虽然SOP没有定死八十节到V1的中断起飞条件，但是不代表机长就有空子钻。至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里。
V1之后，那就没什么异议了。V1之后不继续起飞的话，就要承担冲出跑道的巨大风险，这点儿是相当明确的。
虽说SOP里明确写出了中断起飞的种种限制，但是知道是一回事，能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。
人脑不是机器，不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况，配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。
中断起飞的决定只能由机长发出，并由左座做动作，即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话，作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断，然而结果却是由徐显承担。
这种不以徐显意志为转移，完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上，诱导其做出错误决定，而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。
太完美了，简直太完美了！何常远不禁为自己的机智点赞，完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少，稍微下套，自己就乖乖钻进去了。
何常远设置的是八十五节后货舱灯亮，等待数秒后，大约在一百节的时候，主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候，直到他发现主警戒灯亮时，配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下，这是内心慌张的表现！
“收油门吧，收了油门，这次起飞就完了！”何常远在心中早就叫开了。
起飞可不是儿戏，不是说意外收了油门，再发现判断失误了，加回油门就万事大吉的。只要动了油门，那这次起飞就是失败的。而失败的结果，就需要徐显来承担。
最为关键的是，这个学员慌乱得连中断起飞的口令都没喊，就准备自顾自地收油门了，根本不给徐显一点儿反应的时间。
等到徐显发现的时候，油门已经收到慢车，那便是既成事实，为时已晚了。
眼看学员就要错误地开始收油门了，便是在这千钧一发之际，一直双手握着驾驶盘的徐显在电光火石之间探出左手，直接顶住油门杆中段，死死地卡住油门杆，让其不能移动丝毫。
徐显的动作何其之快，快到仿佛是有预见性一般，在配合学员生出收油门的心思的一刹那，左手就顶住了油门，断绝了学员任何想要动油门杆的想法。
何常远觉得他的计划非常完美，然而，一切都在徐显的掌握之中！
不是说徐显的水平就高多少，当然比配合的学员肯定是要高一大截的，而是徐显知道模拟机检查的窍门！
检查员是不可能在两个副驾驶在座的情况下真的出中断起飞的，中断起飞是机长的训练项目，如果是真的需要中断起飞的情况，那就是检查员超纲了。
所以，不管任何情况，都不会真的中断起飞，这点儿从一开始徐显就想透了。
主警戒灯亮起的一刻，学员在想要不要中断，而徐显就已经知道结果了，他甚至不知道看哪里出了问题，他要做的反而是阻止学员乱来。
“我们继续，V1了，撒手！”徐显左手往上一扬，直接推开了学员握着油门杆的右手。
第13章
增压系统
徐显如同开挂一般，在检查开始之初就已经洞悉了所有手段，甚至预测了配合学员可能出现的坏事举动。
将一切危险扼杀于摇篮之中！
他犹如是机械一般精密地运转，从主警戒灯亮起到制止住学员收油门这不到两秒的时间内，徐显的眼皮子都没见动一下。
虽说这种行为很不好，飞模拟机不是为了通过模拟机检查，而是弥补正常航班无法练习到的项目。将正常航班和模拟机区分开，这种思维方式是非常不利于自身技术的成长。
不过，徐显没办法！种种的外部条件让徐显不得不选择这种投机取巧的方式！
宛若万年寒冰的声音响起的同时，瞬间打掉学员握着油门杆的右手。按照规定，V1之后，飞行员就应该松开握着油门杆的手。这就是为了防止在V1之后，飞行员乱动油门杆。
不仅仅是为了规定，只有学员的手离开油门杆，徐显才能足够放心！
徐显算是明白了，这次他不仅仅要应对何常远这个检查员，还要提防着左边配合的学员给他整出什么幺蛾子。
心累！
配合的学员的握着油门杆的右手被徐显推开之后，抬头看了眼前顶板，才发现是后货舱灯亮着。没有了主警戒灯刚亮起时候的紧迫感，学员立刻恢复了思考能力，这时候才知晓自己差点儿犯下了大错。
学员有些无措，转头还想跟徐显解释两句，可是面对上徐显阴沉如水的侧脸时，他没有勇气说出第一句话。
通常来说，按照干跑道查出来的起飞性能分析，也就是V1和Vr之间相差极小，几乎在V1到达之后没几秒，速度就会增加到Vr。
还在学员转头偏向徐显的时候，在确认学员的手已经离开油门的同时，徐显将左手收回，重新双手握紧驾驶盘。在抬轮这种姿态变化极大的动作下，还是需要双手把控飞机，这样才能操纵足够稳当。
徐显还没有自大到起飞抬轮，单手操作的地步！
起飞之后，由于后货舱灯亮着，有可能预示着后货舱舱门没有关紧，也就是飞机的密封性存在疏漏，这就存在释压的风险。
更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后货舱舱门没有关紧，那很有可能座舱高度警告就会响起，警告灯也会亮。如果出现这种情形，事件就变得复杂了。
三千英尺，以起飞爬升的上升率，两分钟左右就能达到，这表明徐显只有两分钟的决断时间。
徐显几乎是带着学员进行增速收襟翼计划，在此期间，学员也想到了释压的问题。
“哥，我们还继续往上爬吗？”学员略显紧张地问道。
这次起飞的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是顺着起始高度一直爬，那就是要超过一万英尺了，座舱高度警告很可能会响的。
他正是有这些忧虑才会向徐显发出疑问！