大国重器（大国工业）(校对)第338部分在线阅读

　　所以一艘远洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
　　另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
　　如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。
　　国内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。
　　以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。
　　这显然不可能。
　　幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。
　　在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。
　　旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。
　　旅游不同于工作。
　　虽然飞机方便快捷，费用也不高，但乘船旅行也有它独特韵味。船上有单独的房间，住宿、饮食条件远优于飞机，而且活动空间大，还能一边航行，一边欣赏沿途景致，随时靠岸游览，渐渐为越来越多的游客所青睐。
　　于是各家旅游公司，开始大力订购打造远洋游轮，船只也越造越大，从数千吨到万吨轮、两三万吨的超大型游船，如雨后春笋般不断下水服役。
　　载客人数，也从两三百人，急速上升到三、四千人，几乎与泰坦尼克号之类的早期超级巨轮相当。
　　实际上，它还同样是一种远洋客轮，只是它的目的主要不是跨洋人员运输，而是旅行，因此装修更加高档，乘坐条件更加舒适而已。
　　当然，它的船票也更贵！
　　中华制造这次租赁的二十来艘游轮，平均每艘船十五天的租赁费，就高达数百万美元！
　　全程总计半个月的租赁费，开销就达到了四千多万美元！
　　以当前人民币兑美元的官方汇率，这笔租赁费相当于近四亿人民币！
　　若是按照黑市价格来计算，那就是五个亿！
　　这只是一趟的费用！
　　听说中华制造打算租赁游轮来运送人员，被上级调动工作，现在担任新成立的中华海外劳务公司总经理的袁处长，一个劲倒吸凉气。
　　实在是太奢侈了。
　　几千万美元，国内不是拿不出，而是舍不得。
　　别看国家现在外汇储备一千个亿，但是花得更多。
　　每年的进出口贸易，国家出口额一千二百亿美元，进口却达到了出口的两倍：两千四百亿！
　　根本入不敷出。
　　这外汇还一点也省不得。
　　国内出口的商品，多以纺织、成衣、原材料等低附加值产品为主。而进口商品则主要是机械、电子元器件、仪器设备等搞技术产品为主，都是国内生产生活必需品！
　　哪有多余的外汇，用来浪费！
　　平时就是处级以上领导干部出国，也不过只下发两千美元的外汇指标——多退少不补！
　　幸好这钱是中华制造自己出。
　　要是秦处长自己敢动用几千万美元外汇租赁国外游轮，将这几万人送到徳汶，怕是今天才刚签完字，明天就被纪委拿下，职务一捋到底了。
　　有钱真好啊！
　　不过白云天觉得很值。
　　站在船头甲板，看到发现搭载他们的，是一艘艘此前只能在香港或国外电视上才能见到的豪华游轮，一个个又惊又喜，脸上的愁容与不舍都消退不少，脚步瞬间变得轻快的未来员工，他露出了满意的笑容。
　　在他看来，豪华游轮既是对这些跟随他去国他乡、筚路蓝缕打拼的人的一次奖赏，稳定了人心，更是一次公开展示。
　　这是给那些犹豫不决的人看的。
　　让他们看看，中华制造对手下员工绝不吝啬，舍得在他们身上花钱，让他们看到希望。
　　六万人的确不少，但与他的事业所需要的庞大人力相比较，还远远不够。
　　他的眼光绝不仅仅只有这一点点。
　　要想达成他星辰大海的目标，他需要更多人。
　　六万，六十万，甚至是六百万、六千万，他都不会嫌多，越多越好。
　　不光是量，质更重要。
　　他不但需要大量的工人、行政人员、服务人员，来夯实基础，但更需要高素质的科学家、技术人员、高级技工、高级工程师，才能将他一个个设想，转变为现实。
　　中华制造不是政权，他给不了别人大义，那他就只能用优厚的待遇、光明的前景，才能吸引越来越多高素质的人才，远涉重洋，冒着对未知的恐惧，加盟中华制造。
　　就像现在这样。
　　花钱不怕，只要花的钱，能产生效果就行。只要能吸引来一百个、一千个符合他要求的高素质人才，这钱就花得值。
　　在这个时代，凡是用钱就能解决的事，那都不是事！
第四百六十章
惊涛骇浪千舟过
　　辽阔的南海海上，一支由数十艘船只组成的庞大的编队，在身后拖出一条条长长的白色浪花尾迹，向着西南航向缓缓航行。
　　大编队航行，为了便于调整航向，避免相撞，船只之间的前后左右间距，都保持在一百五十米以上。
　　数十艘巨轮，三艘并行，铺满了近十平方公里的海面，浩浩荡荡，气势非凡。
　　这样庞大的编队，吸引了来自四面八方的注意力，路遇船只的船员，都惊奇地涌上甲板，议论纷纷。
　　从上方俯瞰，一艘艘船只犹如白色的小点。
　　但以沿途货船和从事捕鱼作业的渔民角度来看，每一艘都宛如一座巍峨的海上城堡。
　　“这是海军编队巡航？”
　　“不会吧，啥时候我们也有这么庞大的舰队了！”
　　“你眼瞎啊，这一看就不是军舰，胖头、宽身、多层甲板，一看就是客轮！”
　　有不识货的人将编队当成了海军舰队，立即就被见多识广的海员所鄙视，指出这是一队客轮。
　　“大概是去东南亚旅游的游客。”有人确认道。
　　“不懂就别瞎说，你数数这都多少船了。”有在客轮上工作过的老海员数着船，“二十来艘客轮，一艘就算五百人，这就是上万人了！何况这里好多还是载客一、两千人的大型客轮，算起来，起码有三、四万！有哪家旅行社，组织得起这么多人出国旅游？”
　　国内经济疲惫，下岗潮来势汹汹，许多家庭连生活都困难，谁有闲钱出去旅游。
　　就算想玩，大都是在居住城市周边景点，谁舍得花几千上万，去国外旅游。
　　“唉，啥时候我们的海军，有这么多船就好了！”
　　远眺着这支庞大舰队，拉着汽笛缓缓从身边驶过，有人惆怅地说道。
　　他的话，让所有人都沉默下来。
　　是啊，啥时候，我们的舰队也能有这样规模，那该多好啊……
　　这支庞大的编队，自然就是中华制造，运送员工去徳汶的船队。
　　国内没有直达徳汶的现成航线作为参考，为了避免遇上暗礁、避让暴风多发地带、便于紧急时靠岸避难，因此船队是按照白云天初步勘察所航行的航线航行。
　　照计划，编队从鹭城出发，先向西南方向航行。航行到吕宋西北以后，再转向南穿过塔布拉斯海峡，沿着菲律宾海岸线过苏禄海抵达苏拉威西海。在这里，再转向东，越过苏拉威岛东北角，再向南航行，抵达徳汶。
　　这条航路，需先后穿越菲律宾、印尼两个国家，需要提前向对方报备，申请通过许可，沿途还要经过数个岛屿密布的复杂海域。
　　好处是直线距离近，乘客无需忍受太长时间的海上颠簸。同时距离海岸线不远，遇到突发情况，可以迅速驶向陆地，找到躲避风浪的海湾，获得救助。
　　说实话，白云天他们选择的出航时间，并不是出海的好时机。
　　每年11月，受西伯利亚和蒙古高原气流影响，南海都会刮起台风，海上时常有大风大浪。
　　而且12月到第二年4月间，由于冷热气流交汇，导致海上多雾，形成了所谓的“雾季”，增加了船只航行的危险性。
　　为了减小风险，编队特意调整了船只的间距，前后左右扩大到了三百米，同时船上的雷达、声呐导航二十四小时开机，随时确认前后船的距离，以便及时避让。
　　尽管是万吨巨轮，在大自然的风浪面前也显得格外无力。
　　海浪时起时伏，高低差达到了七八米，巨轮就像是航行在山峦之间，不时从峰巅冲下谷底，然后又被海浪抬着翘起船头，再次艰难向上爬行。