规则系学霸(校对)第1044部分在线阅读

当然了。
最好还是使用单晶硅材料。
赵奕估计普通民用单晶硅材料的太阳能电池板，嵌入内壁封闭空间的设计，转化率也会超过百分之五十。
这个数据还是有些低，主要考虑的是两点--
一个是温度，另一个是装置大小限制。
封闭空间的太阳能转化，没有转化的部分就会变成热量，大量的热量聚集，一定会让接受装置成为火炉，常规的降温手段不一定有效。
想要解决这个问题，直接手段就是增加电能转化功率。
“如果使用的是国际最端技术的太阳能电池板，转化率还可以往上提升十个百分点。”
“装置大小——”
“设计上还是有很多不足！”
赵奕看着稿纸上的图形，皱着眉头思考起来。
封闭空间内壁嵌入电池板，设计上是没有问题的，但电池板转化功率是个大问题。
正常而言，需要最大化硅材料和光线的接触面积，就必须让装置内部空间到处充斥硅材料片，甚至把整个空间挤满，并且不占用太多的体积。
这个就需要制造很薄的单晶硅片，并且以最科学的规律进行排列，才能够达到目的。
设计，是没有问题的；工艺上还是要咨询高端制造企业。
另外，这样设计有一个好处就是，因为独特的设计和需求，错开了绝大部分太阳能电池板相关的专利问题，就可以节省大笔的专利开支。
“如果以目前的设计，接收端要满足输出20千瓦需求，依旧需要零点八立方米的空间。”
“还是有些大了啊！”
赵奕认为理想的是低于零点五立方米。
想要满足这个需求，就必须大大提升电能转化率，使用压缩三倍以上的单晶硅材料。
“压缩单晶硅材料，成本肯定会大大提升，还是要联系一下高等压缩材料制造公司。”
虽然Z波压缩就是赵奕研究出来的技术，但是奕星科技是要实现盈利，是正常的商业行为，而不是为高端技术做研发投入，想要得到相关的材料，肯定要走正常路线。
赵奕马上又联系了高等压缩材料公司。
很快。
高等压缩材料公司就派来了负责人来商谈。
赵奕询问了制造大批量压缩多晶硅的费用，负责人也说的很直接，“如果是单独制造压缩单晶硅材料，价格会以质量来计算。”
负责人说了单价。
赵奕粗略的估算了下，压缩三倍的单晶硅材料，制造费用比普通单晶硅高出十倍以上。
这个价格还是非常高昂的，只是采购每一个接受装置所需的压缩单晶硅材料，就需要两万人民币以上，再考虑到空间链接设备、制造相关成本，接受装置的成本不低于五万人民币。
“五万块，也可以接受吧！”
赵奕做好了设计以后，连续做了一圈的咨询，仔细思考了了一下，也就把设计定了下来。
如果使用压缩五倍的单晶硅材料，高效的电能转化率会让接受装置大大缩小，甚至可以缩小到零点三立方米以下。
这个大小足以满足需求了。
五万人民币的费用听起来不低，只是对比低档的汽车而言，但要接受聚能卫星光能产生动力的汽车，肯定是科技程度最高的汽车，无限能源的垄断技术，售价可以大大提升。
所以还是拥有非常大的利润空间。
现在大部分技术问题都解决了，也应该转向了相关的软技术研发了，赵奕马上召开了相关的技术会议，提出了一个新的工作。
赵奕坐在核心位置，认真说道，“你们中有的人可能知道，有些人可能不知道，我们正在进行一个大项目，制造环绕太阳的聚能卫星。”
这个消息好多人都知道了，并没有引起太多的议论。
赵奕继续道，“但你们肯定不知道，我正在着手设计空间能量传输的接受端，而且是民用领域的小型接收端，可以高效的转化光能、输出电能。”
“这个设计的目的，是为了让公司进入新能源汽车市场，我们即将制造出无限能源动力的民用汽车！”
“呼啦~~~”
赵奕的话顿时引起了哗然，会议室顿时变得热闹起来。
公司好多人的知道空间能量传输技术，他们有些人直接参与了实验，还做了一些研发相关的工作。
之前他们认为这项技术的使用面对，是为了制造出更高功率的Z波发生卫星，来为小型太空飞船实现太空穿梭做准备。
现在突然听说设计出无限能源动力的民用汽车，顿时感到非常的惊讶，但了解相关技术的人，仔细一想就明白过来。
“还真行啊！”
“如果制造出小型的接收端，岂不是就具有了无限能源！”
“这太神奇了吧！”
“无限能源啊！马上就要实现了！如果我们制造出无限能源的汽车，新能源市场领域，还有谁是对手？”
有了解技术数据的人，马上提出了疑问，“就算是能制造出无限能源的汽车，数量也肯定会有限制吧？”
“无限能源啊！马上就要实现了！如果我们制造出无限能源的汽车，新能源市场领域，还有谁是对手？”
有了解技术数据的人，马上提出了疑问，“就算是能制造出无限能源的汽车，数量也肯定会有限制吧？”
那是当然了。
第六百三十四章
航天局的公开消息
所谓的‘空间传输效能进行限制以及动态调整’，简单来说，就是对传输效能进行控制，争取能更加的节约能源以及保证安全性。
这就像是常规的汽车，不可能一直保持最高油耗状态。
不管是新能源的电车，还是普通的燃油汽车，对于运行功率的把控都是非常灵活的。
最简单的来说，当汽车慢速行驶的时候，油耗就会相对低一些。
依靠空间能量传输技术，制造出来的动力装置，控制上就相对差不少。
这是缺点。
任何技术都有优点和缺点，对比常规的汽车来说，空间能量传输的控制不灵活，并且不能做到及时的微调，就需要一个控制系统。
这里说的不是汽车控制不灵活，而是传输的光能效率控制不灵活。
汽车的控制可以采用很多方法，使其变得灵活起来，最简单的就是链接蓄能电池，用电池作为中转来对汽车进行控制。
或者直接增加一个排能通道，让多余的能源做其他工作。
但不管用什么样的方法，只要传输的光能效率固定，控制起来就会非常不灵活。
所以赵奕强调的就是，制造出一个电子控制系统，来对空间链接设备内部卫星光束排列进行调整。
虽然不能做到及时的微调，但就像是汽车变速器一样，区间性的调整也能够大大减少能源浪费。
这就是一个分档次的方法。
比如，第一档传输的光能，可以转化十千瓦的电能，第二档则是二十千瓦，第二档，三十千瓦。
以此类推。
虽然已经制定了初步的设计，但事实上，还没有确定接收端装置，能够转化的电能功率。
赵奕最初的设定是三十千万左右，若是要制造更高性能的汽车，功率肯定还会向上调节。
这方面还要联系汽车制造厂商，来一起制定一个符合实际情况，并保证汽车性能的功率。
只要做出了控制系统，相关的控制也只是参数调节问题。
赵奕在会上交代了工作，就是制造电子控制系统和检测系统。
电子控制系统只需要做出基本的构建，具体调节上留下一个端口，因为涉及到空间链接设备核心的微型光束调节，直接涉及到了机密，相关工作还是需要赵奕带队完成。
检测端就很灵活了。
他们要做的检测系统，只是针对接收端的功率、温度、压力等感应，其他方面还要和汽车制造厂商联系，一起去设计一套体系。