规则系学霸(校对)第1104部分在线阅读

这主要就是因为，无重力的情况下，吃饭会是个大问题，正常的食物和饮水，会漂浮的到处都是，想要清理都非常的不容易。
那么能不能在飞船下方制造重力呢？
这是早就考虑过的问题。
地球上的引力，来源是地球本身受到空间挤压，扭曲空间而形成的，带质量的物质站在地面上，就会受到引力影响。
反重力技术隔绝的是引力波，而不是去创造无重力的环境。
所以制造重力和反重力技术没有丝毫的关系，反倒和z波有一定的关系，因为z波的效果是挤压空间，可以说是实现了让物质变得更沉重。
但是，显然z波无法用于制造重力，因为空间挤压倍率的增加，是直接作用于物质本身的，而不是让周围的空间更扭曲。
后者才是增加重力的有效方法。
“那么怎么才能制造定向的空间扭曲呢？”这肯定是直接牵扯到空间控制的研究。
赵奕思考着，“还是需要，继续对空间进行解析啊！”
“如果能解析空间其他特性，就会知道如何去控制空间，而不像是现在，仅仅能够利用z波的特性，增大空间挤压的倍率。”
“但是从哪个方向入手呢？”
赵奕一时间没有头绪，他干脆仔细分析了一下z波发射的原理，忽然发现有一个位置，是没有进行深入研究的。
那就是空间对能量的吸收。
不管是反重力技术的研究，还是z波技术的研究，都牵扯到空间对于能量的吸收。
当空间对于能量短时间吸收达到一定程度的时候，就可能会形成反能量平常。
这是空间吸收能量速度达到极限的结果。
但是，在没有达到极限时呢？
那些能量去了哪里？
之前的判断是能量被空间吸收，使得空间不断的扩张，才形成了他的《宇宙论》，但即便是空间吸收能量的扩张，那么扩张的过程呢？
是怎么完成的扩张？反应的过程具体是什么样的？
这些都非常有研究价值。
赵奕赶紧做了详细的记录，他知道找到空间研究的重心了。
——
观光船的第二次测试正式开始。
在发射前的两个小时，赵奕和高层领导一起见到了宇航员，两名宇航员都已经准备就位。
一个是上一次火星任务的卢小伟，另一个是新的宇航员郑斌。
这就是老人带新人了。
卢小伟是此次任务的队长，可以说就是观光船的‘船长’，郑斌则是他的副手。
卢小伟和郑斌一起敬礼示意。
高层领导过去勉励了几句，意思差不多就是，“你们都非常的优秀，加油，任务一定能够成功”。
反正在赵奕看来，纯粹就是一大堆废话。
大概卢小伟和郑斌不是这么看的，他们被高层领导勉励了几句，都感觉有些激动。
下一个轮到了赵奕。
赵奕直接说道，“不用担心，上次自动控制系统，也带着观光车安全返回了，而且现在装了安全防护，包括逃生船和特制的宇航服。”
“如果你们真的在太空遇到了危险，不用犹豫，直接跳船逃走，我们马上会发射飞船去营救。”
这一大堆话说下来，顿时让郑斌一点都不紧张了。
卢小伟根本不紧张。
那么危险的火星任务都过来了，相比来说，上观光船就是去旅游。
之后赵奕直接谈到了奖金待遇问题，说卢小伟连续执行人物，返回以后可以连续休假。
郑斌则是升职加薪，还能拿到上天的奖金。
等等。
一系列的薪资待遇说下来，就是鼓励员工努力工作，也让任务开始前的气氛好了很多。
比如，卢小伟在期待假期。
郑斌则在期待大笔的奖金，奕星近来大批量的签宇航员，总计已经有五十几个人，有的经历过宇航员培训，有的则完全没有经历过，进入奕星会接受培训，经过两、三年的时间，差不多就可以成为宇航员了。
现在宇航员培养周期正在快速降低，主要是因为反重力技术的发展，宇航员可以在地面上，就直接体验太空失重的感觉。
这大大增加了宇航员培养的速度。
同时，宇航员的门槛正在变高，当宇航员培养变得简单以后，就可能需要宇航员精通各种技能了。谷邘
比如一些最新科技领域相关的工程师、飞行员等，身体条件达到标准，就可以申请接受宇航员培训。
总之，有一定的才能，肯定是优先到培训的。
郑斌并没有什么特殊才能，他也是第一批签约奕星的宇航员，知道以后竞争会越来越激烈，能争取到上太空的机会不容易。
现在是最好的时间了，执行一次测试任务，还能够拿到大笔的奖金，确实是非常吸引人的。
现在好多训练的宇航员，都非常羡慕上火星执行任务的人，包括卢小伟、张丽萍等等，他们成为了登陆火星的英雄是一方面，另一方面也是拿到了大笔的奖金。
那么多奖金可不是容易赚到的。
现在有机会执行测试飞船的任务，还被许诺发放奖金，郑斌也为此感到非常期待。
当然，完成任务才是最重要的。
等时间到了以后，卢小伟和郑斌就一起登上了观光船，最后反重力推进器发射，搭载着观光船升入高空。
反重力推进器上也有三个人，因为只是送观光船进入太空，推进器依靠的也是反重力技术，几乎可以说没什么危险可言。
相对于传统的火箭推进器来说，反重力推进器要安全太多了，最主要因为使用的固体燃料很少，哪怕固体燃料高强度燃烧，也不会对带压缩材料图层的船体造成影响。
等观光船发射成功以后，赵奕并没有待在指挥中心，而是找到技术部的人，说了一下运输船的制造进度。
观光船的第二次测试基本上是没有什么风险的。
赵奕也用了《因果律》查看，确定没什么风险以后，就没有在继续关注了，反倒是研发的问题需要讨论一下。
运输船比观光船的研发、制造难度更高。
运输船的船体设计上，和观光船非常类似，但运输船需要消耗的燃料，要比观光船多很多。
这主要是因为运输船的载重要大很多。
观光船就像是邮轮，而运输船则像是海上的货运船，针对升入太空的技术来说，固体燃料的推进器也是很重要的一部分。
载重非常高的情况下，推进器要制造的更大型一些。
另外，运输船的技术要求标准更高，主要是因为运输船，是需要向月球运送物资的，而不是专门给宇宙飞船搭配制造的。
奕星公司一直都在为实现月球基地计划而努力。
从地球到月球的运送，为了减少相应的能耗，肯定不能使用太空穿梭技术，而是利用常规的引力拉拽，来让飞船朝着月球行驶。
这个过程中还是需要用到推进器，来保证航行方向以及太空中的速度控制。
所以，运输船有很大一部分空间，都需要用于装载固体燃料，技术难度相比只在地球周边飞行的观光船要高上许多。
同时，运输船的造价也非常高昂，第一艘运输船制造的成本，最低也需要六十亿人民币。
这是奕星公司目前最大的项目，甚至短时间投入资金，超过了一直在制造的聚能卫星。
——
最近几个月时间，奕星做的投入可不止聚能卫星、观光船、运输船，有关月球基地计划，一直都在不断的进行，正在研制相关的技术，寻找适合的材料、设备，并进行一些新型的研究。
比如，月球车，准确的说是，‘月球基地车’。
在观光船正常升入太空后，高层领导也问起了赵奕，有关月球基地计划的进度问题。
赵奕就谈到了‘月球车’的设计，“我们和国内汽车厂商合作，设计出了一款月球车。”
“这种月球车，也可以说是月球基地车，能够利用无限动力技术，在月球表面一直运行。”