大国重坦(校对)第380部分在线阅读

　　而现在，国内肯定是无法配套出来相应的产品的，短时间内，一机厂自己也没法把精力放在每一个零部件上，所以，一些该进口的，就直接拿来主义了。
　　不过，到了后期，这些零部件肯定是要国产化的，一款国产的步兵战车，是不可能在上面出现零部件外购的情况的。
　　“它的发动机，用的是什么？”贺老问道。
　　对国内来说，一个巨大的短板，依旧是发动机，准备参加阅兵的那款WZ523装甲车，虽然采用的是柴油机，但是功率仅仅有165马力而已，根本就不够用，或许在平直的公路上能够飚出80公里每小时的速度来，但是到了野外，越野速度就会迅速下降，绝对跟不上履带式的部队的前进的。
　　“它的柴油机，我们准备了两款。”秦振华说道：“一款是斯太尔公司的WD615发动机，功率260马力，一款是道依茨的风冷柴油机，功率差不多。两者都匹配九挡变速箱。”
　　其实，这款轮式装甲车技术复杂，来源广泛，和汉阳厂也有很大的关系，ZF转向机和道依茨风冷柴油机，汉阳厂现在就在用，所以他们拿过来，其实走的是汉阳厂的关系，至于斯太尔公司的柴油机，现在和斯太尔的合作已经开始了，最初的生产，就是CDK的方式的，所以，引进的柴油机数量也不少，先拿过来应急而已。
　　两者各有千秋，对于一款发动机来说，采用风冷，可以大大地降低操作者的复杂程度，现在还没有先进的冷却液，用的就是普通的水，在寒冷的冬季，晚上要放掉冷却水，早晨要用热水，而风冷的，什么都不需要，直接启动就可以了。
　　但是，水冷的发动机，可以赋予它一个良好的工作温度，让发动机始终工作在最合适的温度区间，而且，在很多工况下，也不用担心发动机高温，适应性更广。
　　具体选择哪一款，还是看最后部队了，总之，这些都已经不是问题了，一机厂几乎已经将拿来主义发挥到了极致。
　　毕竟，在所有人的眼里，一款车，最重要的就是发动机啊！发动机的性能，直接决定了这款车的好坏，而一向都是自强自立的一机厂，居然在打造这款装甲车的时候，开始了大规模的外购？
　　“也就是说，你们就是造了个壳子而已嘛。”王参谋在那里总结道。
　　发动机，变速箱，转向机，这些都是外购的，这辆车看起来唬人，实际上，你们一机厂算是什么都没有啊。
　　王参谋总结的，也是某些人心中的想法了。
　　秦振华笑了笑：“当然不止是个壳子，各位，一辆车，越野性能的好坏，取决于什么？发动机和变速箱，是要有一定的关系，但是，除了这些，还有一些是非常重要的！再说了，你们都能看到我们这款车和现有的不同了。”
　　“车桥吧。”贺老说道。
　　汽车三大件，发动机，变速箱，车桥，现在，一机厂最引以为傲的，就是这个车桥了。
　　“对于一辆轮式装甲车来说，车桥的布局和好坏，直接决定了它的越野能力，我们在这方面，下了很大的工夫，我们调整了车桥的距离，让前中后三个车桥，间距相等，同时，我们采用的是轮边减速器，让车桥的离地间隙变得很高，相比东风越野卡车，性能上要提高一大截。”
　　东风的越野军车，还是最常见的结构，前面的发动机通过传动轴，变速箱，当传递到后桥上的时候，转速还很高，所以就需要减速，减速比越大，后桥的中央的齿轮，个头就越大，这就影响了车辆的通过性，这个地方容易卡到地面上。
　　这个时候，就出现了一种新的技术，后桥中央的从动齿轮做的小一些，传递到半轴上的转速就很快，然后，通过车轮的轴头的时候，在里面设置一组行星减速齿轮，进行一次减速，这样就够了。
　　在轴头的地方，就是车轮的边缘，所以又叫做轮边减速器，算是一种比较先进的布局了。
　　“轮边减速器，是斯太尔重卡的技术吗？”有人问到。
　　现在，国内唯一有轮边减速器的，就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目，当初在国内测试的时候，军队也是参加了的，对这种技术是爱不释手，离地间隙提高了很多，而且，也更结实耐造，重载坡起也不会断半轴。
　　秦振华摇摇头：“不，是奔驰重卡的技术。”
第七百五十七章
介绍技术
　　说起越野车来，一个必备的指标就是有几把锁。
　　锁是什么东西？
　　当车辆直线行驶的时候，左右两边走的距离是一样的，两边转动就是一样快的，但是，当转弯的时候就不同了，外侧的车轮走过的距离更长，如果两边的车轮用一根轴来连接的话，那这个车子是没法转弯的。
　　所以，车辆有两根轴，这两根轴是通过差速器和大齿轮，传动轴这些连接起来，传递动力的。
　　直线行驶的时候，两边都同时转动，转弯的时候，内侧受到了阻力，就不转了，转动交给外侧来转，就完成了转弯的任务。
　　这是有好处的，也是必须的，但是在某些情况下，就会起到反作用了。
　　当车子陷入到坑里呢？这个时候，需要另一边没掉下去的车轮使劲才行，但是，由于差速器的作用，这个掉下去的车轮受到的阻力小，它就开始疯狂地转动，不停地刨坑，而另一边在地面上原本该发挥作用的车轮，就不转了，就在那里等着越陷越深。
　　这很类似于手机的多核处理器，原本核心数量多了，是要发挥作用的，但是实际上是什么？一核有难，八核围观，就在那里看着一个核心疯狂地运转而已。
　　这个时候，差速器就不能再起作用了，必须要将两边的半轴连接到一起，让那个围观不动的车轮起到作用，这就是差速锁。
　　轮间差速锁，是缩两边的车轮，保持同步转速的，而轴间差速锁，是前后两根轴之间保持同步转速，一根轴掉下去了，另一根轴还能发挥作用。
　　很多越野爱好者都为自己的车子有三把锁而洋洋自得，宣传自己才是真正的越野车，那些SUV算什么？
　　实际上，对大货车来说，这东西就是必备。
　　大货车的车轴，都是设立了差速锁的，否则的话，脱困能力就会受到很大的限制了，买一个大货车的车头去玩越野，三十几万，就比什么五十万的牧马人，一百万的奔驰大G还要牛。
　　如果还觉得贵的话，十万块钱买个拖拉机，也绝对胜过那些专业的越野车了。
　　咳咳，说多了。
　　奔驰重卡的后桥，和斯太尔重卡的后桥，一个重要的区别，就是差速锁！
　　斯太尔桥是一种比较传统的车桥，在进入东方大国之后，很快就遍地开花，以至于一辆农用车，为了抢汽车的生意，都开始上什么斯太尔后桥了。
　　而这种后桥，在设计技术结构上，含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，这款后桥在几十年的使用中，技术非常成熟并且配件十分便宜，在东方大国的市场普及率非常高
　　而奔驰后桥，也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，同时桥壳厚度加厚，承载能力更强。
　　没错，两者最大的区别就是，一个外置差速锁，一个内置差速锁，这就构成了外观上的差异。
　　车桥都是大同小异的，所以，只要找一套车桥过来，测绘仿制就可以了，至于其中的关键，就是材料和加工精度！
　　别的不说，就轴头上的行星齿轮组，就需要高强度的钢材，否则的话，几个月的时间就坏掉了，加工精度不够的话，那使用下来，就会磨下来不少的铁屑，增加磨损，还会增加运行中的噪音。
　　这些，在一机厂这里都不是事，高强度的钢材，在万吨液压机上压一下就可以了，质量提升好几个档次，加工精度？从专门的数控机床上加工出来的，完全达到了原版的精度。
　　对于这辆轮式装甲车来来说，一机厂主要攻克的技术难关，就是它的车桥！
　　毕竟，术业有专攻，在现在的情况下，只要攻克了车桥的技术，一切问题就迎刃而解了，其他的，能外购的，就先外购，以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。
　　毕竟，罗马又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成个胖子。
　　秦振华给大家介绍了起来，听说了这款车桥的技术达到了奔驰重卡的水准的时候，众人都很感兴趣。
　　然后，从后门进去，继续看着里面的装备，同时也听着秦振华的介绍。
　　作为一款轮式装甲车，当然要采用全封闭式车体，而且，内部采用了超压式半自动集体三防系统，毕竟，它是要具备在核生化条件下的作战能力的。
　　车体内部很传统，分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部，可以通过前面两个防弹玻璃的窗口观察，在高强度区域内，也可以关闭了前面的装甲板，通过潜望镜来观察，里面安装有观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。
　　动力舱位于车体左中部，在驾驶舱后面。这个布局，其实和重卡没什么区别，整个底盘，就是按照重卡的方案来布置的。
　　战斗舱位于动力舱之后，空间最大，左右两侧为乘员座椅。两侧装甲板上有供乘员在车上射击用的球形射击孔。同时，上面还有一个炮塔。
　　因为匆忙，所以并没有研制全新的炮塔，上面不过是一个简陋的炮塔，而且只装了一门12.7毫米的机枪作为武器。
　　只要底盘搞出来了，其他的，可以等到以后再细化，而且，这也记不得，部队需要什么，咱们就增加什么。
　　同时，为了具备水上航行能力，在车体的后面两侧，采用桨舵合一的导管螺旋桨推进装置，结构简单，操纵轻便，水上推力大。同时，车体内部也有专门的电动排水泵。
　　装甲车要保证全面密封不漏水，很难做到，所以采用的办法就是进水无所谓，进来的水都抽掉就可以了，实打实的泡水车。
　　众人听的都很认真，毕竟，履带式车辆的采购和使用成本都高，部队想要向机械化部队转变的话，以后，轮式步兵战车的需求量，估计会远远地超过履带式步兵战车。
　　一机厂，还真是会瞅准机会啊，部队需要什么，他们就造什么。
第七百五十八章
传话筒
　　“米娅女士，您最近看起来很悠闲啊。”首都，MTU公司办事处的办公室里，风尘仆仆的舒尔茨，看着米娅，带着羡慕地说道。
　　MTU公司在东方大国，混的风生水起，去年一年，就交付了五百台的396柴油机，这批柴油机的订单，简直震惊了整个欧洲。
　　那个哭穷的东方大国呢？才几年的时间，就这么财大气粗了！一款柴油机，供不应求，这简直让人是羡慕嫉妒恨啊。
　　相比之下，奔驰重卡就要黯然失色了，去年原本以为会有进展，但是，和一机厂谈过之后，却是不欢而散，在具体的价格方面，双方的分歧实在是太大了。
　　而现在，奔驰重卡在销售上，已经遇到了一个瓶颈，欧洲市场快要饱和了！
　　欧洲经过了六七十年代的发展，进入八十年代之后，原本就是增速放缓了，很多企业甚至都开始举步维艰了。
　　英国的铁娘子，是最善于大刀破斧地改革的，在看到了颓势之后，铁娘子就做出了惊人的举动，大力地推行私有化，甚至将各种军工部门，都不遗余力地推进私有制的改革，希望能够焕发活力。
　　而奔驰重卡，虽然还在按部就班地运营着，但是，所有人都能感受到一种危机了，增长乏力，缺乏后劲啊，这样的奔驰重卡，现在或许还能维持住，以后，可就难说了。
　　所以，奔驰重卡公司再次将目光投向了东方，这个时候，古老的东方，正在焕发出来勃勃的生机。
　　“斯太尔公司，抢到了我们的生意！”想到这里，舒尔茨又是恨的牙痒痒。
　　去年年底的时候，东方大国专门成立的汽车进出口公司和奥地利斯太尔公司签订了重型汽车制造技术转让合同。而在今年，大批的斯太尔重卡的零部件，已经开始运到东方大国这里来了。
　　虽然转让了全套的技术，但是初期的时候，肯定还是用斯太尔公司生产的配件来组装的，前期的利润，就让奔驰公司眼红了。
　　早知道，当初就该答应下来啊！