回眸1991第819部分在线阅读

可惜，要么就是背靠大集团无法收购，要么就是经营情况尚可，没有出售意图。
如果想强行并购，呵呵，成功的希望不大。
西方不亮东方亮。
格立集团与扶桑三洋电机的谈判进展很顺利，现在纠结于细节问题，总体上阻碍已经消除了，达成并购的可能性大大增加。
第三步，就是国泰航空寻找欧美航空企业并购目标。
这个目标并不难找，关键是要得到所在国政府的批准，这是相当困难的一件事，必须要有强力的上层人物游说能力。
就在三月份，米国政府刚刚叫停了美联航和全美航空的并购案，现在米国市场正在风口浪尖上，最好不要去怵霉头。
因此，国泰航空把目光放向欧洲。
王耀城与现任米国大统领私人关系非常好，财团在华盛顿的游说团体活动力量强大，这都是有利的一面。
关键在于，米国政府刚刚收拾了自己家的孩子，防止尾大不掉。
你这外来打工的又掺和进来，让人难做。
同意吧国内舆论纷纷，不同意吧塑料友情一朝尽毁，就是双输的结果，与大人物的关系是不能这样用的。
放在那里不用是战略性威慑，一旦拿到明面上，就变成阳光下的冰雪很快融化了。
智者所不为。
===第388章
一加一大于二===
现在对国泰航空来说，是发起跨国并购的最好时机，为进一步发展成全球性航空企业，奠定扎实基础。
国泰航空目前的体量，在亚洲仅次于全日空，位于第二位。
如果全球性航空企业排名，从开通国际航班和飞机座位数标准衡量，国泰航空位列世界第七位，管理水平跻身世界顶尖行列。
米国航空市场暂且不谈，现在可以用七国争雄来概括，国泰航空暂时不适合把手伸过去。
1990年之前的欧洲航空市场，可以用“割裂的天空”来形容，各个小国家的航空企业各自为政，保护主义色彩浓厚。
欧洲屁大一点的地方，航空企业林立，仅法国一家就十多家航空企业，日子过的局促的很。
各国之间的航权限制与华夏一样，成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。
打个比方；
荷兰开放了荷英航权，英国航空公司每开通一条航线到荷兰，就必须允许荷兰以同等航班量开通一条直飞英国的新航线。
这样做的好处显而易见，可以保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争。
但随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，来自米国强大航空公司的竞争，暴露出它守旧的弊端。
经过10年努力，欧盟打破管制壁垒，将欧盟视为单一的大航空市场。
这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。
欧洲航空公司的黄金岁月一去不返，想在政策保护的天空下壮大自己，已经成为逝去的一个梦想。
在随后的日子里
航空自由化浪潮出现了，低成本航空出现了，因为运营不善引起大量航空企业破产的案例也出现了，合并统和成为主流。
要想在全球大市场中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己拼出一条路。
时至今日
欧盟航企内部整合大致落下帷幕，可以并购的目标不多了，眼下就有一个黄金般的机会，那就是荷兰kl皇家航空公司。
这个所谓的皇家航空公司名副其实，但也用不着过多在意，因为荷兰作为欧洲最低调的皇室，存在感几近于无。
国泰航空公司并购哪一家欧洲航企不重要，重要的是取得欧洲立足点，自由在欧洲开拓业务，增设航线，扩大欧洲内部以及到亚洲地区国际航班。
王耀城布局欧洲的商业版图，并不是在欧洲并购很多重量级企业，给财团企业名单增加长长的一段儿。
完全不是那样。
汇丰银行并购英国斯敏士银行之后，经营规模和管理资产将突破万亿美金，位居世界跨国银行第二位，量变产生质变，引导汇丰银行走向顶尖行列。
其管理资产规模，仅次于世界第一大银行三菱东京ufj银行175万亿美金。