纳米崛起(校对)第503部分在线阅读

　　这一次发射的航天器，其实就是长13运载火箭的一部分，准备运输到天门号空间站，组装成为第一枚长13—乙。
　　经过航天局的努力，天门号空间站终于在这个月，正式进入服役阶段。
　　在天门号空间站上组装长13运载火箭，对于蓝星和月球之间的物资人员运输，有非常巨大的加速作用。
　　航天局经过内部讨论后，决定给外太空组装版的长13，进行重新命名，它被例入天舟系列中，正式级别是：天舟3型宇宙飞船。
　　天舟3型的月球最大载荷，双程是450～480吨；单程是900～960吨；极限状态下，即放弃所有的不必要设备，将三备份系统，改为双备份系统，单程最大运输量，可以提升到1150吨左右。
　　这是一种运输量超大的运输飞船。
　　当然，这仅仅是当前时代的最大，在航天科工、雄鹰航天的飞船设计部门中，上万吨的宇宙飞船，都开始在做相关设计了。
　　其中雄鹰航天设计的雄鹰—5宇宙飞船，最大的重量已经达到了3.6万吨左右。
　　如此庞大的宇宙飞船，自然不可能在地面建造。
　　就算是在地面建造出来了，也没有办法发射到外太空，除非不顾一切的采用核动力发动机，才有可能将飞船低成本的发射上去。
　　问题是核裂变发动机，在大气层中使用，无异于自杀，很容易造成当地生态环境崩溃，进而摧毁全球生态。
　　人类各大势力再急切，都不会轻易使用这种末日发动机，一旦用了，又没有办法在外太空长期生存，那人类就真的要狗带了。
　　至于化学能发动机，估计只有设想中的海龙号运载火箭了，只是海龙号性价比太低了，就算是财大气粗的大中华，也不想建造这种吞金巨兽。
　　目前无论是航天科工，还是雄鹰航天，他们设计的超巨型宇宙飞船，都是采用地面制造零部件、外太空组装的路线。
　　未来甚至会在月球基地，生产一部分零部件，然后在月球建造宇宙造船厂，直接在月球组装宇宙飞船。
　　一部分激进的年轻研究员，甚至计划在月球建造使用核动力发动机的宇宙飞船，用于探索太阳系的其他星球。
　　要不是当前月球的生产力不足，人手也相对缺乏，他们早就上马核动力飞船了。
　　毕竟核动力飞船的核污染，对星际之间的航行而言，并没有太多负面影响，宇宙亚真空区域的辐射强度，甚至存在的特定强辐射区域。
第六百五十七章
扩大的规模
　　距离蓝星地面大约800公里的近地轨道上，正是多次调整轨道后的天门号空间站。
　　这个庞然大物，目前已经拥有18372吨的质量，庞大的衍架系统和附属太空舱，组成这个史上最大空间站。
　　为了保证这个空间站的安全，航天局甚至在上面，安装了非常多防御设施。
　　比如激光炮、缓冲泡沫钢装甲、磁笼系统之类。
　　这倒不是为了防御诺亚会之类，而是为了防御太空垃圾，尽管航天局这几年，陆续在清理近地轨道上的太空垃圾，但人类在上个世纪遗留下来的太空垃圾，真的太多了。
　　如果是保持相对完整的大块太空垃圾，还可以利用一次性清理机器人，捕获太空垃圾后，推入大气层销毁掉。
　　但一部分太空垃圾，是直径只有几厘米，甚至更加小的物品，这些微小的太空垃圾，才是真正的隐形杀手。
　　比如上个世纪，NASA曾经为了一个项目，向近地轨道抛撒了几亿根铜丝，这些小铜丝，至今仍然有很大一部分漂浮在近地轨道中。
　　另外还有老毛子废弃的军用卫星中，可能存在一些核设备，这些东西可没有随着老毛子退场，而是继续在轨道上。
　　这些老古董，在一开始并没有考虑返回蓝星的系统，如果不出意外，还可以在近地轨运行几百年，甚至几千年。
　　航天局也是没有办法，诺亚会可以不在乎这些东西，但自己这边不能不重视。
　　万一哪个小碎片，击中天宫空间站、天门空间站，或者飞行中的天舟宇宙飞船，将造成严重的损失。
　　就在三个月之前，天宫空间站的一个科研舱，就被一块直径2.7厘米的太阳能板碎片击中，造成科研舱内一台价值520万华元的设备当场报废。
　　如果当时是击中生活舱，甚至可能危及宇航员的生命。
　　幸好为了应对这种危险，航天科工在设计天宫空间站的时候，将生活舱设立在中间，处于科研舱、功能舱的包围之中。
　　才没有导致碎片击中生活舱。
　　这已经不是第一次出现太空垃圾袭击航天器了，从2010年至今，相关的太空垃圾袭击事件，一共发生了7起。
　　连那个缝缝补补的国际空间站，都在去年年初，被砸了一次，导致一片太阳能电池板被击穿。
　　而航天器规模更加多的大中华，遭受太空垃圾袭击的概率，也会因为规模的增加，出现不断提升的局面。
　　为了应对这个情况，航天局不得不加强对太空垃圾的清理和监控力度。
　　天门号空间站的重要性，甚至高于天宫号空间站，要承担最近几年的太空造船厂、补给站、中转站、维修站功能。
　　要是被太空垃圾砸坏了，直接经济损失太大了，还会严重拖慢太空战略的进度。
　　因此航天局只能加强防御力量，确保天门号的安全。
　　今天刚刚发射上来的天舟3部件，被长11运载火箭运送到了天门号的轨道上，调整了一个小时后，双方迅速完成了对接。
　　天门号衍架上的机械臂、龙门吊，将飞船的部件从运载火箭上卸下来，然后搬运到指定位置。
　　而只剩下芯一级的长11，则在天门号空间站的宇航员配合下，迅速脱离天门号的泊位，开始返回蓝星。
　　实际上，由于技术不断进步，加上采用金翅大鹏号代替芯一级在大气层的作用，导致长11的芯一级，可以做到高效回收再利用。
　　比如这一次发射任务中，这一个芯一级的机体，已经连续执行了23次发射任务了。
　　按照航天局的评估，该类型的芯一级，如果没有什么意外，可以重复使用超过80～90次。
　　这种重复利用率，对于运载火箭的综合成本，有显著的降低作用。
　　虽然期间也出现过几次事故，但是以中华航天局那不断提升的发射次数，以及发射总有效载荷，来评估计算，中华航天局的发射成功率，仍然维持在96.2％的高位上。
　　比起NASA此时72.4％的发射成功率，已经高了一个量级。
　　当这枚运载火箭完成任务后。
　　不到五个小时，从南沙航天城那边，又发射了一枚长11运载火箭，抵达天门号空间站，上面同样是天舟3飞船的部件。
　　目前大中华区的八个航天城，都可以执行发射任务。
　　有效避免了单一区域，因为天气因素，导致发射延迟的现象。
　　毕竟从布局来看，中高纬度的漠北、酒泉、太原、种子岛、西昌，在冬天很容易受暴风雪、沙尘暴天气影响。
　　而文昌、南沙，又容易受到台风、暴雨影响。
　　大沙航天城无论是在纬度、天气条件上，比起其他航天城，相对而言比较好，每年拥有的发射窗口期，在240～260天左右。
　　这种低纬度的沙漠地区，除了撒哈拉沙漠的沿海，其他地方都很难找了，澳洲在很多方面，确实是得天独厚。
　　现在航天局的发射任务基本都排满了，甚至感觉有些不够用，这并不是错觉，而是可以计算出来的结果。
　　八个航天城中，太原、西昌这个两个航天城，基础设施相对落后，规模又比较小。
　　其他六个航天城，规模目前倒是足够用了，但发射任务又不是地上开车，存在窗口期。
　　随着航天战略的不断推进，航天局发现黄修远之前，说航天运输力可能会出现不足的情况，竟然真的出现了。
　　幸好当时黄修远力挺大沙航天城和南沙航天城，将其设计的规模，定在最大的限度上。
　　目前大沙航天城一共规划了12个发射场，投入使用6个，正在建设6个；而南沙航天城那边，则是8个发射场，投入使用4个，正在建设4个。
　　正是这种前瞻性，才没有导致航天发射任务，出现运载火箭等发射场的情况。
　　特别是海边的文昌、种子岛、南沙，三个航天城对于大型运载火箭的发射至关重要，内陆的几个航天城，除非是本身有配套工厂，不然只能发射中小型运载火箭。
　　当然，大沙航天城倒是一个例外。
　　因为这个航天城有一条独立的超大型铁路，这是一条专门建造的铁路，可以运输重量5000吨左右的运载火箭。
　　这是西澳的优势，地广人稀、地形平坦，从大沙航天城到海边，一路都是沙漠平原。
　　现在航天局的发射任务越来越多，不得不考虑未来的需要，如果按照当前的趋势，发射场的数量，最好可以提升到120～140个。
　　这样才能满足未来的需要，而航天产业的扩张，也加大了对社会人才的虹吸效应。
　　目前整个大中华区，服务于航天产业的人员，数量再次刷新记录，达到了史无前例的752万人。
第六百五十八章
产业与科研
　　七百多万员工参与的航天产业，带来了突飞猛进的大航天时代。
　　要知道这可不是几十万员工的小产业，也不是劳动密集型产业，而是技术和智力、资金密集型的产业。