规则系学霸(校对)第740部分在线阅读

另外一个问题就是活塞的设计。
这是个非常复杂的问题，只是简单的设计肯定会让活塞磨损严重，使用就可能出现问题，另外，知道连续的小活塞技术难度也很高。
孙磊原本的设计中，并没有对活塞的细节设计。
这方面还需要咨询材料专家。
赵奕马上找来了李荣茂和张洪涛，为了能有更多的想法，他把机组所有人都叫了过来，群策群力的思考解决方法。
其他人都不是专业的，只能凭空想象的去说，但外行人的思维不受限，也许能有更好的想法。
这次立功的是周庆。
周庆可不懂什么活塞原理，也不懂复杂的材料问题，他说出了一个很奇妙的想法，把活塞设计成一个类似挤压海绵的东西，“如果压力太大，肯定会把海绵撑起来，撑到一定程度，空气就能冲过去。”
“否则就出不去！”
这个想法说出来马上遭到了材料专家的否定。
张洪涛非常肯定的说道，“没有这种材料，只要能被压力撑起来，肯定是透气的，否则就等于是气球，不透气，一旦透气就破了。”
“如果有的话，市场上就能看见这种类型的活塞了。”
周庆低声嘀咕了一句，“我只是说说想法，赵院士都说随便发表意见……”
赵奕没有直接否定，而是拧起了眉头，他觉得周庆的想法很新颖，材料方面确实是不支持，但可以设计的更复杂一些，比如把活塞的部分变成多孔形态，里面添加橡胶、树脂类的材料，压力过高的时候，挤压橡胶、树脂在孔洞里运动，露出通往排风口的通道。
当压力不足的时候，橡胶、树脂会在另一侧压力的挤压下重新回归原位。
这个设计可以把压气机不同级的部分，用小孔连接在一起，但中间肯定是不通畅，被橡胶、树脂类材料堵住，因为两侧的压力不同，差别过大的时候，橡胶、树脂类材料就会改变位置。
比如，左侧是10Kpa（pa，压力单位），右侧是20Kpa，差距就是10Kpa。
小孔中间的材料就会改变位置，并露出一侧通往排风口的通道。
左侧是2Kpa，右侧是7Kpa，差距就只有5Kpa，中间的材料也会改变位置，但并不足以露出通往排风口的通道。
这种小孔类的设计，一个肯定是不够的，也许需要十几个，才足够释放排出高压气体。
当然还是要看小孔的宽度。
赵奕思考了许久，忽然开口道，“我觉得周庆的想法可以，我们可以这样设计……”
他简单说出了自己的想法。
所有人仔细的听着，越是听越觉得惊讶，孙磊都惊的张大了嘴，忍不住喊道，“赵院士，你真是太天才了！”
其他人也跟着说道，“这个设计真是绝了！”
“您参考的是周庆的想法？我怎么感觉完全不一样？两者有什么关系吗？”
“这个活塞设计真是高科技了，而且还正巧能用在压气机上……”
“赵院士果然是赵院士！”
“让其他发动机组听到您的想法，我估计他们会惊爆了眼球！”
“……”
在一大堆吹捧的声音中，赵奕很淡然的露出了微笑。
其实有的时候，他也真心想低调一些，表现的太天才就脱离群众了。
但是，没办法！
天生就聪明，能怎么办呢？
第四百四十五章
主设计结束，审查组到来
赵奕说出了设计想法之后，研发组就针对材料和设计两方面进行论证。
设计方面还是由孙磊和赵奕负责，另一个参与的人就是周庆，周庆诠释了什么叫重在参与，他只是说出了个想法，赵奕针对想法扩展做出了可行方案，他也不懂什么构造、设计的问题，大部分时间都是做的端茶倒水的工作。
不过赵奕还是让周庆一起参与，毕竟是周庆提供的想法。
研发来说，想法或者说创造力，才是最重要的，没有想法就什么也没有，周庆只是提供了想法，但有了他的想法才有了设计。
这就是研发贡献。
材料方面就是由李荣茂和张洪涛负责了，他们需要一起研究什么材料符合要求，并详细列出符合要求材料的性能、参数指标等等，他们不只是要列出一种，而是要列出很多种，做一份优缺点的分析报告。
接下来的三天时间，研发组都在做这项工作。
三天时间足够设计定型了。
最终他们拿出了一个设计和材料都符合要求的方案，敲定了放气活门的设计方案。
那么接下来孙磊的设计方案，只剩下最后一个问题没有解决--
管道问题！
压气机处在涡扇发动机的中间位置，距离喷气口间隔着燃烧室和涡轮组，管道要布置在喷气口并行的位置，等于是横跨了半个发动机长度。
这个距离实在是太长了。
因为发动机内层的包-皮，需要承受很高的温度和压力，最低都是由钛合金构造的，多上几个内部的管道会增加很多重量，而放弃活塞所能提供的动力十分有限，即便是运行的时候，能达到主体喷气口的百分之五，就已经是理论上最高值了。
这个动力其实也不低，因为战机减速的时候，肯定会大大降低燃料的供给，有放气活门提供的辅助动力，就能再进一步降低了燃料供给。
但是相当于给发动机增加的重量，设计并行喷气口的管道，肯定就得不偿失了。
归根究底还是一个设计的问题，但管道并不像是放气活门，可以采用很精妙的设计弥补其他问题，两点之间直线距离最短，长度问题上采用更精妙的设计，也很难起到什么效果。
当然，方案还是有的。
袁海涛说了个想法，他认为可以直接把排风口放在二级风道中，涡扇发动机并不只有一个风道，内部主风道是发动机动力来源，内部各种部件都是为主风道服务的，二级风道在主风道的外层，设计的目的主要是因为最前方风扇占据面积太大，而中心的压气机占地面积太小。
战机飞行速度很快的时候，高速的空气就无法全部从主风道通行，发动机本身就成为了巨大的阻力，于是就设计出了二级风道以及最外层的三级风道。
当风力升高到一定程度，二级风道的风口就会被打开，空气可以从二级风到直接通过，同理，风力再高的时候最外层三级风道也会被打开。
如果放气活门的排风口，直接放置在二级风道的内部，就可以把高压空气直接排放到二级风道，顺着风道排出到出风口位置。
这个想法直接被赵奕和孙磊否定了，因为高压空气排到二级风道，就无法起到增加推动力的作用，之前的设计还有什么意义？
所以，放气活门儿的排风口只能放在一级通道内部，最好排出高压空气还能起到其他作用，比如进入燃烧室推动燃料燃烧。
“排入燃烧室不可能。”
孙磊直接摇头，“燃烧室的温度太高，高温会顺着排风口反冲击到管道内部，很容易造成损坏。”
赵奕点头道，“燃烧室不用考虑，我们还是要把排风口，加在喷气口的边缘。”
“可以这样。”
他仔细思考了一下，说道，“重新设计一下主风道外层、二级风道外层，尽量拉近燃烧室边缘和喷气口的距离，减少可能增加的重量。”
“我们就试一下~”
赵奕敲定了研发方向，其他人也没什么意见，因为他们对于发动机外皮的设计，都完完全全是外行人，就没有一个做过类似的设计工作。
所以一切都要靠赵奕自己，不过对他来说，这个设计难度并不好，其他人做设计需要考虑方方面面的因素，而在拥有足够多的条件，他可以轻易得到理想的设计结构，只用了一天半的时间，他就拿出了一个设计方案。
这个方案是压气机外层设计成弧形，因为两侧的燃烧室很小，压气机对燃烧室形成了半包裹的结构，放气活门的排气管道，就能直接跨过燃烧室，穿过厚厚的涡轮组外层，抵达喷气口边缘位置。
虽然依旧是直线的行进，但管道的长度大大降低，只有原来的四分之一，完全可以设计在内层包-皮中，并不需要再额外假设一层材料。
当然了。
因为内层增加了管道，肯定要对相关部分加厚，总重量还是会有所增加。
“只有最初预计的十分之一，而所能提供的动力和稳定性，增重也是可以接受的。”
孙磊做计算后得出结论。
赵奕倒是非常的淡然，他做设计以后就已经知道结果，计算对他来说没有任何难度，他只是把设计拿给其他人看，象征性的让他们提一下意见，让每个人都增加一下参与感。
最好的结果就是全体通过。
如果有人提出意见也没有关系，适当的简单解释一下，选择性无视就好了。
到此。
孙磊的设计方案，问题全部被修正。